[編譯]印尼仍被水泥產(chǎn)能過(guò)剩所困擾
2023年8月,印尼工業(yè)部通過(guò)實(shí)施新的暫停政策和新的投資安排,緩和了水泥行業(yè)日益嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。與此同時(shí),該行業(yè)正在向更可持續(xù)的水泥生產(chǎn)轉(zhuǎn)型,以實(shí)現(xiàn)凈零未來(lái)。
工業(yè)部化學(xué)、制藥和紡織工業(yè)總干事Ignatius Warsito解釋說(shuō),除了巴厘島-努沙登加拉島和巴布亞馬魯古島,幾乎所有地區(qū)都存在水泥行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。Warsito補(bǔ)充道:“產(chǎn)能過(guò)剩比例最大的是Java,超過(guò)55.4%?!?。
他解釋道:“目前,全國(guó)水泥行業(yè)由15家綜合水泥公司組成,從亞齊到巴布亞,總裝機(jī)容量為1.16億噸。目前,我們的水泥行業(yè)仍在經(jīng)歷5180萬(wàn)噸(45%)的產(chǎn)能過(guò)剩。”。
水泥產(chǎn)能和利用率
截至2022年底,海德堡材料公司估計(jì)該國(guó)的水泥裝機(jī)容量為1.168億噸。該公司預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)至1.198億噸。同時(shí),該公司表示,2022年的利用率為54%,預(yù)計(jì)到2025年不會(huì)超過(guò)56.9%。2022年的水泥需求達(dá)到6300萬(wàn)噸,比2021年的6520萬(wàn)噸下降了3.5%。
自2012年以來(lái),該行業(yè)的健康狀況大幅惡化,當(dāng)時(shí)產(chǎn)能和需求或多或少同步,分別為6100萬(wàn)噸/年和5500萬(wàn)噸/年。2012年的利用率也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的92.9%。自那以后,水泥產(chǎn)能和需求之間的差距一直在擴(kuò)大,利用率幾乎減半。2023年6月,水泥需求總量為529.1萬(wàn)噸,僅比2022年同期的535萬(wàn)噸下降1.1%,但比2021年同期的546.3萬(wàn)噸下降2.2%。2023年上半年,國(guó)內(nèi)水泥產(chǎn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁的地區(qū)有加里曼丹、巴厘島和努沙登加拉,分別增長(zhǎng)7.8%、11.6%、11.6%。
國(guó)內(nèi)水泥生產(chǎn)商的解決方案是轉(zhuǎn)向出口市場(chǎng)。Warsito評(píng)論道:“與上年同期相比,2013年第一季度水泥和熟料的總出口增長(zhǎng)了11.57%。這與外國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求一致。”。
采取措施實(shí)現(xiàn)凈零排放
盡管平衡供需對(duì)該行業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)挑戰(zhàn),但它也一直在尋求建立一個(gè)更可持續(xù)的生產(chǎn)方式。印度水泥公司正與日本環(huán)境咨詢(xún)公司Amita Holdings合作進(jìn)行為期兩年的可行性研究,以研究如何使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)碳中和。這項(xiàng)研究將從替代原材料的廢物和使用垃圾衍生燃料(RDF)的城市固體廢物(MSW)的試驗(yàn)開(kāi)始。
自2020年12月以來(lái),隨著煤炭?jī)r(jià)格大幅上漲,這增加了生產(chǎn)成本,造成了供應(yīng)短缺,水泥生產(chǎn)商越來(lái)越不得不考慮替代燃料。Warsito先生評(píng)論道:“水泥行業(yè)的煤炭是主要的原材料和燃料,在生產(chǎn)和成本結(jié)構(gòu)中所占比例高達(dá)40%?!薄?/p>
全球水泥和混凝土協(xié)會(huì)(GCCA)和Mission Possible Partnership也向發(fā)展中國(guó)家政府施加壓力,要求它們從袋裝水泥運(yùn)輸轉(zhuǎn)向散裝運(yùn)輸。此外,印尼的水泥通常是在現(xiàn)場(chǎng)手工攪拌的,這有可能導(dǎo)致產(chǎn)品使用效率低下。這種方法,如果沒(méi)有正式的配方或質(zhì)量控制,可能會(huì)導(dǎo)致水泥的過(guò)度使用。通過(guò)引入散裝水泥和預(yù)拌混凝土服務(wù),印尼等新興國(guó)家可以降低水泥的碳強(qiáng)度。
與這一舉措并行的將是針對(duì)物流成本的“零超負(fù)荷”政策。目前,印尼80%的水泥由卡車(chē)運(yùn)輸,卡車(chē)的尺寸和體積可以進(jìn)行調(diào)整,以更好地最大限度地提高裝載能力。在該政策實(shí)施之前,水泥行業(yè)已經(jīng)提交了三項(xiàng)建議,即根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)和道路等級(jí)調(diào)整駕駛員/kir系統(tǒng)(車(chē)輛檢查)、實(shí)施多軸政策和提高道路承載能力質(zhì)量。截至2019年11月,交通部陸路運(yùn)輸司司長(zhǎng)管理的73個(gè)車(chē)輛稱(chēng)重辦公室發(fā)現(xiàn),2073698輛車(chē)輛中有809496輛(39%)違反了規(guī)定。最常見(jiàn)的違規(guī)行為(84.43%)是超載。
總結(jié)
印尼正在經(jīng)歷越來(lái)越大的行業(yè)痛苦,因?yàn)樗噲D平衡其水泥裝機(jī)容量與出口機(jī)會(huì)和更可持續(xù)的生產(chǎn)。然而,預(yù)計(jì)水泥需求不會(huì)在中期內(nèi)得到充分改善,難以提高低產(chǎn)能利用水平。因此,這對(duì)新工廠的建設(shè)和產(chǎn)能的進(jìn)一步投資將形成限制。
編輯:李坤明
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