福田汽車：在自主創(chuàng)新的路上前行
2006-06-09 00:00
主持人 李歆月
李歆月：經(jīng)過50年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)大國，離汽車工業(yè)強國的夢想近了。令人欣喜的是，我國商用車的發(fā)展結(jié)出了自主品牌的豐碩果實。中國商用車不僅主導(dǎo)了中國市場95%以上的市場份額，自主品牌產(chǎn)品還大踏步走出國門。福田可以說是這個充滿活力群體的一個代表。
徐文營：的確如此。我記得汽車行業(yè)一位著名老專家曾預(yù)言，經(jīng)濟型轎車和商用車將是我國汽車工業(yè)走向世界的突破點。北汽福田的成長和發(fā)展態(tài)勢使我們看到了這個希望。
10年時間，北汽福田從一個名不見經(jīng)傳的小廠，迅速成長為中國最大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)。截至2006年5月，累計產(chǎn)銷具有自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車150多萬輛。并在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個國家建立了CKD工廠；2002年以來，累計實現(xiàn)出口2萬多輛。
福田汽車成為中國商用車第一品牌。關(guān)注福田，人們發(fā)現(xiàn)：
出身決定企業(yè)性格。福田不是老國企，它的誕生是政府部門和市場共同作用的一枚果實。1996年，“百家法人造福田”在汽車界傳為佳話。在100家法人構(gòu)成中，有55家主機配套廠、45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國的上下游眾多企業(yè)，為以后福田在產(chǎn)業(yè)鏈間的運作埋下伏筆。
市場取向的價值。在商用車領(lǐng)域，因為起步晚，福田沒有經(jīng)驗，當(dāng)然也沒有框框，不管是機制、技術(shù)還是管理創(chuàng)新，目的只有一個：占領(lǐng)市場。
整合帶來的速度。整合國內(nèi)國際一切可以利用的資源，在短時間內(nèi)迅速積聚起巨大的力量，進行自主創(chuàng)新，使福田實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力量。這個領(lǐng)導(dǎo)團隊，不僅感染和吸引來眾多海內(nèi)外人才共同干事業(yè)，還積極投身企業(yè)戰(zhàn)略研究，使福田10年成長沒有走錯路。
福田的成功首先是有一個重要的制度基礎(chǔ)。福田步入汽車行業(yè)只有六年。1996年8月，北汽福田宣告成立，按現(xiàn)代企業(yè)制度組建股份公司，在100家發(fā)起人的股本中，國有資本占60%以上。兩年之后，“福田股份”在上海證交所上市，進入資本市場。同汽車行業(yè)的老牌國企比，福田從一開始就解決了國企的兩個難點：一個是產(chǎn)權(quán)多元化；一個是完善的法人治理結(jié)構(gòu)。
其次是成功的戰(zhàn)略研究。福田發(fā)展的特點是戰(zhàn)略先行。企業(yè)每一個階段，都有鮮明的戰(zhàn)略方向引領(lǐng)，在福田有句口號叫“業(yè)務(wù)管理學(xué)通用，作業(yè)管理學(xué)豐田”，在美國底特律工作七年的福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌認(rèn)為，福田的戰(zhàn)略研究水平，在國內(nèi)無人能比，在世界汽車行業(yè)也是一流的。福田的研發(fā)方向，由戰(zhàn)略管理部提出。福田推出的第一個產(chǎn)品時代輕卡，一夜間紅遍城鄉(xiāng)市場，當(dāng)年銷量躍居國內(nèi)輕卡市場第一，被農(nóng)民親切稱為“福田小卡”，就是因為精準(zhǔn)的定位。
卓越的資源整合能力。福田一上市，利用三億元股市融資在全國范圍開始大規(guī)模資本運作，通過收購、參股、控股迅速將企業(yè)做大，在北京、山東、遼寧、天津等地先后建成福田整車和發(fā)動機廠，基本完成福田重點企業(yè)在全國的布局，并在北京設(shè)立經(jīng)營決策和管理中心，為以后進入汽車產(chǎn)業(yè)建立生產(chǎn)基礎(chǔ)。
福田隨著戰(zhàn)略的改變，從借助國內(nèi)力量走向在全球更大范圍內(nèi)整合資源，開始在人才、技術(shù)、資本、管理、營銷網(wǎng)絡(luò)上更深層地利用國際市場的資源。
建立同步開發(fā)聯(lián)合體市場取向提高自主創(chuàng)新效率
李歆月：趕超汽車強國和巨頭，是每個中國汽車企業(yè)的夢想。怎樣盡快縮小差距，一些轎車生產(chǎn)企業(yè)選擇了合資的發(fā)展道路。商用車發(fā)展走的是一條自主發(fā)展之路，福田通過集成知識，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同創(chuàng)新，把自主品牌推向市場。從實踐看，這條路對我國汽車行業(yè)提升自主創(chuàng)新能力的借鑒意義怎樣，它是否成為一個有效率的自主創(chuàng)新模式？
徐文營：福田10年探索實踐表明，集成知識、產(chǎn)業(yè)鏈共同創(chuàng)新的確是一個有效率的自主創(chuàng)新模式。
巨大的商用車市場不可能等企業(yè)慢慢積累和創(chuàng)新，市場需求的緊迫感、研發(fā)要求的高起點和巨額資金投入，使福田汽車這個商用車領(lǐng)域的后來者必須打開視野，選擇以我為主、面向全球的整合資源之路。
福田建立了開放的技術(shù)研發(fā)平臺，以汽車工程研究院為核心，同大專院校、國內(nèi)外專業(yè)研發(fā)和咨詢公司、供應(yīng)商進行廣泛合作，形成“同步開發(fā)聯(lián)合體”?！?BR>
這個聯(lián)合體最大特點是以我為主、專業(yè)分工。開發(fā)目標(biāo)都是福田設(shè)定的，開發(fā)產(chǎn)品的性能、成本、時間，福田都測算好，并與供應(yīng)商達成一致，當(dāng)項目需要供應(yīng)商介入，供應(yīng)商就派工程師到福田同步辦公。在福田設(shè)定的框架內(nèi)，發(fā)揮合作伙伴的主觀能動性，比如，汽車空調(diào)，多少時間內(nèi)達到車內(nèi)制冷要求，福田提出規(guī)定，用什么樣的冷凝器制冷，空調(diào)廠家說了算。
福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌強調(diào)，自主研發(fā)的好處在于我知道我需要什么，然后根據(jù)我的需要去找合作伙伴，這些伙伴不一定是行業(yè)最好的，但一定是最適合福田的。福田搞計算機模擬分析，請來美國一家公司，這家公司在行業(yè)內(nèi)很有名，但不是頂尖的，它派了四個工程師在福田辦公，成果得到福田的贊賞。
黨委副書記趙景光說，企業(yè)要的是自己的品牌，沒必要所有東西都放在自己研究院來做，可以讓外國工程師到國內(nèi)來做，也可以把項目拿到國外去做，做出來的東西是自己的就行了。
鄔學(xué)斌認(rèn)為，同步開發(fā)，關(guān)鍵要考慮目標(biāo)用戶追求什么，自主研發(fā)，就是努力尋找成本與性能平衡點的過程。在同步開發(fā)中，福田重視成本控制。有一次，一個美國公司與福田同步開發(fā)項目，美國公司對項目價格控制也很嚴(yán)，對方測算下來與福田要求的成本差五十元，鄔學(xué)斌仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)座椅的靠板可以不用金屬，省下三十元，座椅與地板的連接上又節(jié)省二十元，最終讓合作方達到福田的目標(biāo)成本。鄔學(xué)斌說，這樣做并不苛刻，我對工程師的要求是：“如果是你自己的錢，你會怎么做，你遵照這個要求做到了，沒有人怪你！”
鄔學(xué)斌很有感觸地說，研發(fā)其實很苦，我們在手段、經(jīng)驗上同世界巨頭差距不小，未來還會有正面沖突，如果沒有一種趕超的氣勢，不腳踏實地地努力，不可能帶出一支有戰(zhàn)斗力的研發(fā)團隊。
福田汽車和國內(nèi)主要供應(yīng)商如延鋒偉世通、陜齒法斯特、丹東曙光車橋、濰柴動力等企業(yè)在內(nèi)飾、變速箱、車橋和發(fā)動機等方面進行共同技術(shù)開發(fā)，和奧地利AVL、英國蓮花、日本MIM、德國BOSCH、美國Motorola、美國偉斯通等公司也有著廣泛合作，與奔馳、康明斯的合作項目也在順利推進。
從聯(lián)合體到戰(zhàn)略聯(lián)盟在產(chǎn)業(yè)鏈條的廣闊空間創(chuàng)新
李歆月：汽車是一個資金、技術(shù)、人才密集、產(chǎn)業(yè)鏈最長的產(chǎn)業(yè)。汽車社會化大生產(chǎn)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的重要特征，任何一個汽車企業(yè)，不可能靠單打獨斗實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。汽車廠家系統(tǒng)整合和集成創(chuàng)新能力的提升是企業(yè)塑造核心競爭力的主要手段。
徐文營：過去，福田與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)廣泛建立同步開發(fā)聯(lián)合體，有效節(jié)約開發(fā)成本和開發(fā)時間，推出一系列滿足用戶的產(chǎn)品。
未來，為了實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略，福田開始選擇重點伙伴，締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟?！?BR>
2006年4月28日，福田汽車在北京和中國濰柴動力、德國的BOSCH公司、奧地利的AVL公司簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。戰(zhàn)略聯(lián)盟簽署后，四方將定期探討國內(nèi)重型卡車市場動態(tài)，確定各自市場發(fā)展戰(zhàn)略，共同開發(fā)設(shè)計領(lǐng)先國際的汽車動力產(chǎn)品。福田汽車與濰柴動力之間，將在北京合作設(shè)立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時整合各自在全球的研發(fā)機構(gòu)，整合雙方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時在市場推廣、品牌傳播以及聯(lián)合采購等方面進行合作，有效降低成本，確立更強的核心競爭力。
單一企業(yè)相對獨立的創(chuàng)新方式開始擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間。通過項目合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，為了一個戰(zhàn)略目標(biāo)開展共同研發(fā)、制造以及品牌推廣，同時在技術(shù)、信息、管理、品牌和服務(wù)渠道方面實現(xiàn)資源共享，福田的目標(biāo)是聯(lián)合打造核心競爭力。
這種創(chuàng)新的意義在于以最短的周期和最低的投入，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。
福田汽車10年來自籌資金30億元用于技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)生專利152項，新產(chǎn)品的貢獻達到80%以上。福田汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)和升級換代的周期縮短到3—5年，2002—2005年四年時間，福田汽車實現(xiàn)了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時代、風(fēng)景、傳奇、薩普等8個品牌研制開發(fā)和升級換代，帶動了中國商用車行業(yè)的技術(shù)進步和升級。
一個學(xué)習(xí)型的企業(yè)在集成知識過程中完成質(zhì)的飛躍
李歆月：商用車與一些乘用車相比，科技含量更高，對自主創(chuàng)新的要求也更高。作為中國最大的商用車制造企業(yè)，福田汽車的自主創(chuàng)新引領(lǐng)了中國商用車自主創(chuàng)新的方向。其中，最值得借鑒的就是集成知識。充分吸收世界先進的戰(zhàn)略、技術(shù)、營銷等各方面知識，經(jīng)過集成創(chuàng)新，形成企業(yè)特有的知識資產(chǎn)，并將它運用到價值鏈的各個環(huán)節(jié)，形成企業(yè)核心競爭力。福田汽車的學(xué)習(xí)精神，成就了今日的奇跡，而人才的全球集成是福田的最大亮點。
徐文營：福田汽車是一個學(xué)習(xí)型、知識型和創(chuàng)新型的企業(yè)。標(biāo)桿學(xué)習(xí)是福田公司的一個特色，是集成知識最快捷有效的手段之一。在福田發(fā)展過程中，公司確定了“業(yè)務(wù)管理學(xué)通用，作業(yè)管理學(xué)豐田”的學(xué)習(xí)標(biāo)桿，通過創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)、研究GE、GM等國內(nèi)外成功企業(yè)的業(yè)務(wù)管理方式，確定了適合福田汽車發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)集團＋SBU”管理模式。
人才是企業(yè)自主創(chuàng)新的主體。全球2000多名管理、技術(shù)人才加盟福田汽車。福田的日本專家?guī)煊形迨麑＜业馁Y料，平均有二十名專家工作在福田的研發(fā)、質(zhì)量、生產(chǎn)和管理部門，福田計劃把韓國專家也納入招聘計劃。
福田的經(jīng)驗在于，吸收國際最先進的知識和技術(shù)，吸納全球創(chuàng)新人才，較快突破關(guān)鍵技術(shù)，形成企業(yè)自身的知識資產(chǎn)，提升企業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
正如總經(jīng)理王金玉指出：“汽車企業(yè)發(fā)展定位只有世界級的，沒有國家級的，如果定位在一個國家或一個地區(qū)發(fā)展，這樣的企業(yè)是沒有前途的，全球化是一個汽車企業(yè)必須走的道路。
李歆月：經(jīng)過50年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)大國，離汽車工業(yè)強國的夢想近了。令人欣喜的是，我國商用車的發(fā)展結(jié)出了自主品牌的豐碩果實。中國商用車不僅主導(dǎo)了中國市場95%以上的市場份額，自主品牌產(chǎn)品還大踏步走出國門。福田可以說是這個充滿活力群體的一個代表。
徐文營：的確如此。我記得汽車行業(yè)一位著名老專家曾預(yù)言，經(jīng)濟型轎車和商用車將是我國汽車工業(yè)走向世界的突破點。北汽福田的成長和發(fā)展態(tài)勢使我們看到了這個希望。
10年時間，北汽福田從一個名不見經(jīng)傳的小廠，迅速成長為中國最大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)。截至2006年5月，累計產(chǎn)銷具有自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車150多萬輛。并在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個國家建立了CKD工廠；2002年以來，累計實現(xiàn)出口2萬多輛。
福田汽車成為中國商用車第一品牌。關(guān)注福田，人們發(fā)現(xiàn)：
出身決定企業(yè)性格。福田不是老國企，它的誕生是政府部門和市場共同作用的一枚果實。1996年，“百家法人造福田”在汽車界傳為佳話。在100家法人構(gòu)成中，有55家主機配套廠、45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國的上下游眾多企業(yè)，為以后福田在產(chǎn)業(yè)鏈間的運作埋下伏筆。
市場取向的價值。在商用車領(lǐng)域，因為起步晚，福田沒有經(jīng)驗，當(dāng)然也沒有框框，不管是機制、技術(shù)還是管理創(chuàng)新，目的只有一個：占領(lǐng)市場。
整合帶來的速度。整合國內(nèi)國際一切可以利用的資源，在短時間內(nèi)迅速積聚起巨大的力量，進行自主創(chuàng)新，使福田實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力量。這個領(lǐng)導(dǎo)團隊，不僅感染和吸引來眾多海內(nèi)外人才共同干事業(yè)，還積極投身企業(yè)戰(zhàn)略研究，使福田10年成長沒有走錯路。
福田的成功首先是有一個重要的制度基礎(chǔ)。福田步入汽車行業(yè)只有六年。1996年8月，北汽福田宣告成立，按現(xiàn)代企業(yè)制度組建股份公司，在100家發(fā)起人的股本中，國有資本占60%以上。兩年之后，“福田股份”在上海證交所上市，進入資本市場。同汽車行業(yè)的老牌國企比，福田從一開始就解決了國企的兩個難點：一個是產(chǎn)權(quán)多元化；一個是完善的法人治理結(jié)構(gòu)。
其次是成功的戰(zhàn)略研究。福田發(fā)展的特點是戰(zhàn)略先行。企業(yè)每一個階段，都有鮮明的戰(zhàn)略方向引領(lǐng)，在福田有句口號叫“業(yè)務(wù)管理學(xué)通用，作業(yè)管理學(xué)豐田”，在美國底特律工作七年的福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌認(rèn)為，福田的戰(zhàn)略研究水平，在國內(nèi)無人能比，在世界汽車行業(yè)也是一流的。福田的研發(fā)方向，由戰(zhàn)略管理部提出。福田推出的第一個產(chǎn)品時代輕卡，一夜間紅遍城鄉(xiāng)市場，當(dāng)年銷量躍居國內(nèi)輕卡市場第一，被農(nóng)民親切稱為“福田小卡”，就是因為精準(zhǔn)的定位。
卓越的資源整合能力。福田一上市，利用三億元股市融資在全國范圍開始大規(guī)模資本運作，通過收購、參股、控股迅速將企業(yè)做大，在北京、山東、遼寧、天津等地先后建成福田整車和發(fā)動機廠，基本完成福田重點企業(yè)在全國的布局，并在北京設(shè)立經(jīng)營決策和管理中心，為以后進入汽車產(chǎn)業(yè)建立生產(chǎn)基礎(chǔ)。
福田隨著戰(zhàn)略的改變，從借助國內(nèi)力量走向在全球更大范圍內(nèi)整合資源，開始在人才、技術(shù)、資本、管理、營銷網(wǎng)絡(luò)上更深層地利用國際市場的資源。
建立同步開發(fā)聯(lián)合體市場取向提高自主創(chuàng)新效率
李歆月：趕超汽車強國和巨頭，是每個中國汽車企業(yè)的夢想。怎樣盡快縮小差距，一些轎車生產(chǎn)企業(yè)選擇了合資的發(fā)展道路。商用車發(fā)展走的是一條自主發(fā)展之路，福田通過集成知識，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同創(chuàng)新，把自主品牌推向市場。從實踐看，這條路對我國汽車行業(yè)提升自主創(chuàng)新能力的借鑒意義怎樣，它是否成為一個有效率的自主創(chuàng)新模式？
徐文營：福田10年探索實踐表明，集成知識、產(chǎn)業(yè)鏈共同創(chuàng)新的確是一個有效率的自主創(chuàng)新模式。
巨大的商用車市場不可能等企業(yè)慢慢積累和創(chuàng)新，市場需求的緊迫感、研發(fā)要求的高起點和巨額資金投入，使福田汽車這個商用車領(lǐng)域的后來者必須打開視野，選擇以我為主、面向全球的整合資源之路。
福田建立了開放的技術(shù)研發(fā)平臺，以汽車工程研究院為核心，同大專院校、國內(nèi)外專業(yè)研發(fā)和咨詢公司、供應(yīng)商進行廣泛合作，形成“同步開發(fā)聯(lián)合體”?！?BR>
這個聯(lián)合體最大特點是以我為主、專業(yè)分工。開發(fā)目標(biāo)都是福田設(shè)定的，開發(fā)產(chǎn)品的性能、成本、時間，福田都測算好，并與供應(yīng)商達成一致，當(dāng)項目需要供應(yīng)商介入，供應(yīng)商就派工程師到福田同步辦公。在福田設(shè)定的框架內(nèi)，發(fā)揮合作伙伴的主觀能動性，比如，汽車空調(diào)，多少時間內(nèi)達到車內(nèi)制冷要求，福田提出規(guī)定，用什么樣的冷凝器制冷，空調(diào)廠家說了算。
福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌強調(diào)，自主研發(fā)的好處在于我知道我需要什么，然后根據(jù)我的需要去找合作伙伴，這些伙伴不一定是行業(yè)最好的，但一定是最適合福田的。福田搞計算機模擬分析，請來美國一家公司，這家公司在行業(yè)內(nèi)很有名，但不是頂尖的，它派了四個工程師在福田辦公，成果得到福田的贊賞。
黨委副書記趙景光說，企業(yè)要的是自己的品牌，沒必要所有東西都放在自己研究院來做，可以讓外國工程師到國內(nèi)來做，也可以把項目拿到國外去做，做出來的東西是自己的就行了。
鄔學(xué)斌認(rèn)為，同步開發(fā)，關(guān)鍵要考慮目標(biāo)用戶追求什么，自主研發(fā)，就是努力尋找成本與性能平衡點的過程。在同步開發(fā)中，福田重視成本控制。有一次，一個美國公司與福田同步開發(fā)項目，美國公司對項目價格控制也很嚴(yán)，對方測算下來與福田要求的成本差五十元，鄔學(xué)斌仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)座椅的靠板可以不用金屬，省下三十元，座椅與地板的連接上又節(jié)省二十元，最終讓合作方達到福田的目標(biāo)成本。鄔學(xué)斌說，這樣做并不苛刻，我對工程師的要求是：“如果是你自己的錢，你會怎么做，你遵照這個要求做到了，沒有人怪你！”
鄔學(xué)斌很有感觸地說，研發(fā)其實很苦，我們在手段、經(jīng)驗上同世界巨頭差距不小，未來還會有正面沖突，如果沒有一種趕超的氣勢，不腳踏實地地努力，不可能帶出一支有戰(zhàn)斗力的研發(fā)團隊。
福田汽車和國內(nèi)主要供應(yīng)商如延鋒偉世通、陜齒法斯特、丹東曙光車橋、濰柴動力等企業(yè)在內(nèi)飾、變速箱、車橋和發(fā)動機等方面進行共同技術(shù)開發(fā)，和奧地利AVL、英國蓮花、日本MIM、德國BOSCH、美國Motorola、美國偉斯通等公司也有著廣泛合作，與奔馳、康明斯的合作項目也在順利推進。
從聯(lián)合體到戰(zhàn)略聯(lián)盟在產(chǎn)業(yè)鏈條的廣闊空間創(chuàng)新
李歆月：汽車是一個資金、技術(shù)、人才密集、產(chǎn)業(yè)鏈最長的產(chǎn)業(yè)。汽車社會化大生產(chǎn)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的重要特征，任何一個汽車企業(yè)，不可能靠單打獨斗實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。汽車廠家系統(tǒng)整合和集成創(chuàng)新能力的提升是企業(yè)塑造核心競爭力的主要手段。
徐文營：過去，福田與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)廣泛建立同步開發(fā)聯(lián)合體，有效節(jié)約開發(fā)成本和開發(fā)時間，推出一系列滿足用戶的產(chǎn)品。
未來，為了實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略，福田開始選擇重點伙伴，締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟?！?BR>
2006年4月28日，福田汽車在北京和中國濰柴動力、德國的BOSCH公司、奧地利的AVL公司簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。戰(zhàn)略聯(lián)盟簽署后，四方將定期探討國內(nèi)重型卡車市場動態(tài)，確定各自市場發(fā)展戰(zhàn)略，共同開發(fā)設(shè)計領(lǐng)先國際的汽車動力產(chǎn)品。福田汽車與濰柴動力之間，將在北京合作設(shè)立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時整合各自在全球的研發(fā)機構(gòu)，整合雙方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時在市場推廣、品牌傳播以及聯(lián)合采購等方面進行合作，有效降低成本，確立更強的核心競爭力。
單一企業(yè)相對獨立的創(chuàng)新方式開始擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間。通過項目合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，為了一個戰(zhàn)略目標(biāo)開展共同研發(fā)、制造以及品牌推廣，同時在技術(shù)、信息、管理、品牌和服務(wù)渠道方面實現(xiàn)資源共享，福田的目標(biāo)是聯(lián)合打造核心競爭力。
這種創(chuàng)新的意義在于以最短的周期和最低的投入，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。
福田汽車10年來自籌資金30億元用于技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)生專利152項，新產(chǎn)品的貢獻達到80%以上。福田汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)和升級換代的周期縮短到3—5年，2002—2005年四年時間，福田汽車實現(xiàn)了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時代、風(fēng)景、傳奇、薩普等8個品牌研制開發(fā)和升級換代，帶動了中國商用車行業(yè)的技術(shù)進步和升級。
一個學(xué)習(xí)型的企業(yè)在集成知識過程中完成質(zhì)的飛躍
李歆月：商用車與一些乘用車相比，科技含量更高，對自主創(chuàng)新的要求也更高。作為中國最大的商用車制造企業(yè)，福田汽車的自主創(chuàng)新引領(lǐng)了中國商用車自主創(chuàng)新的方向。其中，最值得借鑒的就是集成知識。充分吸收世界先進的戰(zhàn)略、技術(shù)、營銷等各方面知識，經(jīng)過集成創(chuàng)新，形成企業(yè)特有的知識資產(chǎn)，并將它運用到價值鏈的各個環(huán)節(jié)，形成企業(yè)核心競爭力。福田汽車的學(xué)習(xí)精神，成就了今日的奇跡，而人才的全球集成是福田的最大亮點。
徐文營：福田汽車是一個學(xué)習(xí)型、知識型和創(chuàng)新型的企業(yè)。標(biāo)桿學(xué)習(xí)是福田公司的一個特色，是集成知識最快捷有效的手段之一。在福田發(fā)展過程中，公司確定了“業(yè)務(wù)管理學(xué)通用，作業(yè)管理學(xué)豐田”的學(xué)習(xí)標(biāo)桿，通過創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)、研究GE、GM等國內(nèi)外成功企業(yè)的業(yè)務(wù)管理方式，確定了適合福田汽車發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)集團＋SBU”管理模式。
人才是企業(yè)自主創(chuàng)新的主體。全球2000多名管理、技術(shù)人才加盟福田汽車。福田的日本專家?guī)煊形迨麑＜业馁Y料，平均有二十名專家工作在福田的研發(fā)、質(zhì)量、生產(chǎn)和管理部門，福田計劃把韓國專家也納入招聘計劃。
福田的經(jīng)驗在于，吸收國際最先進的知識和技術(shù)，吸納全球創(chuàng)新人才，較快突破關(guān)鍵技術(shù)，形成企業(yè)自身的知識資產(chǎn)，提升企業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
正如總經(jīng)理王金玉指出：“汽車企業(yè)發(fā)展定位只有世界級的，沒有國家級的，如果定位在一個國家或一個地區(qū)發(fā)展，這樣的企業(yè)是沒有前途的，全球化是一個汽車企業(yè)必須走的道路。
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