物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在水泥流向管控中的應(yīng)用

北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司 · 2018-05-29 17:44 留言

  1摘要

  針對(duì)水泥流向管理的需求,本文設(shè)計(jì)了基于“GPS+載重+任務(wù)式管理”的綜合流向管理方案,其中GPS定位解決車輛在哪里的問(wèn)題,載重的裝卸貨事件精確識(shí)別貨在哪里裝卸的問(wèn)題,任務(wù)式管理解決貨物流向的目標(biāo)監(jiān)控,三點(diǎn)結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)水泥流向的自動(dòng)化管控,極大的提高了管理水平,降低了管理難度,釋放了大量的人工統(tǒng)計(jì)工作。

  2關(guān)鍵詞

  水泥流向   GPS定位   載重傳感器  裝卸貨事件   任務(wù)式管理

  3前言

  水泥是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)原材料,目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一種材料可以替代它的地位。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,水泥在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越大。經(jīng)過(guò)幾年的快速增長(zhǎng),我國(guó)水泥行業(yè)的供求矛盾不斷加劇,特別是在區(qū)域價(jià)、特殊價(jià)水泥的銷售區(qū)域,水泥的流向監(jiān)控仍然是重要的市場(chǎng)監(jiān)管工作,通常的管理手段是靠建立人工路簽單或GPS軌跡查看的模式,但這兩種模式都存在效率低、效果差、人工成本高的特點(diǎn),因此用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)水泥流向的自動(dòng)化監(jiān)控,具有重大的實(shí)用價(jià)值。

  4正文

  4.1水泥流向管控的現(xiàn)狀

  1:水泥配送運(yùn)輸流向監(jiān)管難度大,缺少對(duì)貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效監(jiān)督,在用的GPS軌跡監(jiān)控方案存在不方便、不穩(wěn)定、效率低的特點(diǎn),較高的設(shè)備故障率驗(yàn)證影響了車輛的運(yùn)輸效率;

  2:企業(yè)流向管控的管理成本較高,人力投入過(guò)多,監(jiān)管效率較低,僅建設(shè)并維持人工路簽點(diǎn)一項(xiàng)每年就需要數(shù)千萬(wàn)的資金開銷;

  3:管理層流向管控意愿強(qiáng)烈,水泥公司在近幾年在持續(xù)考察設(shè)備供應(yīng)商,篩選優(yōu)秀方案,從長(zhǎng)期來(lái)看,在水泥行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化信息化管理帶有表率作用,管理升級(jí)是發(fā)展的必然趨勢(shì);

  圖 4-1 傳統(tǒng)流向管控的現(xiàn)狀

  4.2水泥流向管控的方案目標(biāo)

  1:以設(shè)備智能化為基礎(chǔ),實(shí)時(shí)感知貨物的運(yùn)輸狀態(tài),代替人力管理,降低管理成本

  2:以運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化為手段,降低重復(fù)性基礎(chǔ)監(jiān)管,主動(dòng)反饋異常,提升管理效率

  3:最終實(shí)現(xiàn)流向管控金字塔模型的5.0階段,AI模式

  圖 4-2 流向管控模式金字塔分析

  4.3水泥流向管控的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

  圖 4-3 流向管控的業(yè)務(wù)流程圖

  1)物流專用GPS設(shè)備進(jìn)行精確定位,結(jié)合電子圍欄精確識(shí)別車輛位置和行駛軌跡,解決車在哪里的問(wèn)題;

  2)載重傳感器精確識(shí)別車輛的裝卸貨事件,不僅知道車在哪里還要知道貨在哪里?哪里裝的貨、哪里卸的貨,抓住水泥流向的核心問(wèn)題;

  3)任務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接,來(lái)源于訂單系統(tǒng)的任務(wù)數(shù)據(jù),明確界定了該趟任務(wù)的目的地區(qū)域,為軌跡和卸貨判責(zé)明確了目標(biāo)。

  這三點(diǎn)缺一不可,是一個(gè)有機(jī)的整體,為系統(tǒng)自動(dòng)判責(zé)人工審核確認(rèn)的業(yè)務(wù)模式奠定扎實(shí)的方案基礎(chǔ)。

  4.4水泥流向管控的方案設(shè)計(jì)

  1.任務(wù)對(duì)接:對(duì)接銷售系統(tǒng)(或TMS系統(tǒng)),進(jìn)行任務(wù)建立;

  2.車輛出廠:圍欄感知,任務(wù)開始并進(jìn)入了監(jiān)控列表;

  3.抵達(dá)目的地:圍欄感知,到達(dá)卸貨區(qū)域,

  4.卸貨監(jiān)控:載重全程感知,位置和卸貨事件自動(dòng)匹配;

  5.任務(wù)結(jié)束:報(bào)表自動(dòng)生成,系統(tǒng)自動(dòng)判責(zé),人工復(fù)審

  圖 4-4 流向管控界面截圖

  5參考文獻(xiàn)

  無(wú)

  6作者簡(jiǎn)介:

  張克剛。男。上海,碩士。北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司,行業(yè)總監(jiān)。 研究方向?yàn)榛谲囕d設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)解決方案


編輯:俞垚伊

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