高質(zhì)量完成31次混凝土澆筑 滬通大橋北主塔標(biāo)高突破200米
滬通長江大橋主航道橋建設(shè)再傳捷報：繼大橋南主墩29號墩承臺首次澆筑初戰(zhàn)告捷后，大橋北主墩28號墩的橋塔順利完成了第31節(jié)混凝土澆筑，橋塔本身高度達(dá)到了193米，連同橋塔所在的8米承臺，北塔標(biāo)高突破200米，達(dá)到201米。
滬通長江大橋跨越長江主航道的橋梁，是一座主跨1092米的公鐵兩用重載型斜拉橋。為了滿足通航與重載的雙重要求，大橋28號墩和29號墩之上，需要建設(shè)兩座標(biāo)高333米的橋塔。
滬通大橋的主塔與此前的蘇通大橋相比，有兩點(diǎn)不同：蘇通大橋主塔使用群樁基礎(chǔ)，滬通大橋使用沉井基礎(chǔ)；蘇通大橋兩座主塔的群樁基礎(chǔ)，完全是我國橋梁國家隊(duì)的作品，滬通大橋兩座主塔的沉井基礎(chǔ)具有更加鮮明的“南通元素”，兩座巨型沉井基礎(chǔ)，均由南通船舶與海工企業(yè)在巨型船塢內(nèi)制造，均由南通的大型拖輪船隊(duì)進(jìn)行水上浮運(yùn)，由南通海事部門保駕護(hù)航，最后由中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部在橋址定位、沉放、接高、封底。這是一次由傳統(tǒng)的現(xiàn)場施工變身為“工廠化生產(chǎn)+現(xiàn)場安裝”，有助于控制質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、減少勞動強(qiáng)度、提高質(zhì)量速度，堪稱世界橋梁技術(shù)革命的發(fā)展方向。
滬通長江大橋的主橋塔，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，水面以上包括8米高的承臺、5米高的塔座、41米高的下塔柱、14米高的下橫梁、145米高的中塔柱、120米的上塔柱。經(jīng)過30余次澆筑，北主墩28號墩的承臺、塔座、下塔柱、下橫梁已經(jīng)澆筑完畢，145米的中塔柱的的澆筑已近尾聲。施工人員結(jié)合中國鐵路總公司“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”活動安排，從原材料控制和現(xiàn)場交底入手，強(qiáng)化了作業(yè)人員的精品意識；根據(jù)建設(shè)智能化高速鐵路的要求，建立二維碼信息平臺，方便了信息質(zhì)量安全管控；強(qiáng)力推行BIM技術(shù)，優(yōu)化了施工設(shè)計(jì)方案；利用相關(guān)智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高塔自動噴淋養(yǎng)護(hù)，保證了主塔施工質(zhì)量。
在29號墩基礎(chǔ)施工中，中鐵大橋局充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，集中各方力量資源，克服諸多前所未有的技術(shù)難題和惡劣復(fù)雜的施工環(huán)境，圓滿完成基礎(chǔ)施工，開始了承臺施工，圓滿完成了首次澆筑。
編輯：徐潔
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