港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”澆筑 下月沉放海底

  桂山島沉管預(yù)制廠(chǎng)上的232位建設(shè)者迎來(lái)了緊張而興奮的一天。

  緊張的是，1400方、重達(dá)3000噸的高流動(dòng)性混凝土從3月14日上午9時(shí)48分開(kāi)始，澆筑到海底隧道“最終接頭”的鋼殼密閉隔艙內(nèi)。這是個(gè)不可逆的過(guò)程，一絲不容有誤。

  興奮的是，這個(gè)鋼殼混凝土“最終接頭”將在接下來(lái)的15天內(nèi)澆筑完成。按工期算，下個(gè)月他們便可把“最終接頭”沉放海底。

  而這，意味著港珠澳大橋的全線(xiàn)貫通！

  世界上最大規(guī)模的“三明治”鋼殼混凝土澆筑

  外包層是鋼殼，中間是混凝土，就像三明治一樣，鋼鐵包夾著混凝土。

  “最終接頭”整體由鋼結(jié)構(gòu)組成，內(nèi)部焊成了304個(gè)密閉隔艙，混凝土就澆筑在這些隔艙里，被大橋工程師形象地稱(chēng)為“三明治”結(jié)構(gòu)。

  這是港珠澳大橋島隧工程的最后一塊主體結(jié)構(gòu)。

  “這是全世界首次進(jìn)行這么大規(guī)模的鋼殼混凝土澆筑，304個(gè)隔艙，每個(gè)都要澆筑填滿(mǎn)，而以往曾進(jìn)行的鋼殼混凝土澆筑不過(guò)一百來(lái)方”，島隧工程三一工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理張洪驕傲地告訴記者。

  根據(jù)“最終接頭”的受力性和結(jié)構(gòu)特征，鋼殼混凝土的澆筑將分五次進(jìn)行，長(zhǎng)約連續(xù)10個(gè)小時(shí)，短則5個(gè)小時(shí)。每次澆筑需間隔兩到三天，半個(gè)月內(nèi)將完成澆筑。期間的每一分每一秒，都將挑戰(zhàn)著建設(shè)者們的神經(jīng)。

  澆筑完成后，“最終接頭”的重量將由2400噸變成5500噸。

  記者昨日登上了將“最終接頭”運(yùn)至桂山島的“振駁28”船，狹小的方形隔艙內(nèi)，作業(yè)人員帶著特低壓的頭戴式探照燈進(jìn)行緊張地澆筑。記者看到，鋼殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了編號(hào)，貼上了反光標(biāo)識(shí)貼，據(jù)說(shuō)是為防止作業(yè)人員進(jìn)出艙迷路，也是為了嚴(yán)格按照分艙和澆筑順序進(jìn)行澆筑。

  “最終接頭”總計(jì)304個(gè)隔艙，合計(jì)方量1400方。其中，底板108個(gè)隔艙，中墻12個(gè)隔艙，側(cè)墻72個(gè)隔層，側(cè)墻小梁位置2個(gè)隔艙，頂板共計(jì)110個(gè)隔艙。

  整體呈楔形，頂邊長(zhǎng)12米，底邊長(zhǎng)9.6米，這個(gè)“最終接頭”是世界上第一例采用整體預(yù)制安裝式的結(jié)構(gòu)，也是大橋海底隧道貫通的控制性節(jié)點(diǎn)。

  “這種鋼殼混凝土接頭在國(guó)內(nèi)海水隧道中是第一次使用”，張洪說(shuō)道。

  為大橋建設(shè)而獨(dú)創(chuàng)的高流動(dòng)性鋼殼混凝土配方

  在伶仃洋那片煙波浩淼的海面下，港珠澳大橋的建設(shè)者們已經(jīng)將33節(jié)沉管安穩(wěn)地放入了海底。

  百萬(wàn)方混凝土無(wú)裂縫，40多米水壓下“滴水不漏”，是建設(shè)者們?cè)诖蛟爝@些具有120年壽命的沉管中創(chuàng)造的奇跡。

  但是，最終將在海底與E29和E30沉管對(duì)接的“最終接頭”，對(duì)建設(shè)者們又提出了更高的要求。

  “‘最終接頭’其實(shí)是個(gè)鋼殼混凝土組合沉管”，張洪介紹，與已沉放海底的普通沉管結(jié)構(gòu)不同，“最終接頭”的結(jié)構(gòu)不是鋼筋混凝土，而是鋼殼混凝土。一字之差，卻是天壤之別。

  為此，沉管預(yù)制廠(chǎng)里年過(guò)半百的教授級(jí)高工張寶蘭與她的同事們，又研發(fā)出了一種世界上獨(dú)一無(wú)二的混凝土配合比。

  這完全是因港珠澳大橋建設(shè)而觸發(fā)的獨(dú)創(chuàng)的、新的混凝土配合比。

  “鋼殼混凝土最早在日本試驗(yàn)成功，其配方至今是保密的，我們?cè)谙嚓P(guān)資料的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了無(wú)須振搗、高流動(dòng)性的混凝土”，張寶蘭告訴記者，經(jīng)過(guò)一年的反復(fù)研究試驗(yàn)，她們配比的高流動(dòng)性混凝土的指標(biāo)，絕不會(huì)比日本的差。

  而這也將我國(guó)的混凝土工藝標(biāo)準(zhǔn)提升到了一個(gè)全新的高度。

  4月下旬，澆灌滿(mǎn)了中國(guó)自主研發(fā)配比的高流動(dòng)性混凝土的“最終接頭”，將通過(guò)世界最大的12000噸起重船進(jìn)行吊裝，沉入海里進(jìn)行焊接，實(shí)現(xiàn)大橋海底隧道的貫通，也為港珠澳大橋全線(xiàn)貫通畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。

  天塹變通途的夢(mèng)，越來(lái)越近了。