告贏了奧巴馬 接下來三一重工何處“開挖”?

微信公眾號(hào)中外管理雜志 · 2016-08-26 10:10 留言

告贏了奧巴馬 接下來三一重工何處“開挖”?

  隨著數(shù)據(jù)獲取成本的降低,大數(shù)據(jù)將無處不在。

  毋庸置疑,在消費(fèi)領(lǐng)域,大數(shù)據(jù)已起到翻天覆地的作用。然而,在工業(yè)領(lǐng)域呢?大數(shù)據(jù)距離水泥泵究竟還有多遠(yuǎn)?

  中國的三一重工,這幾年人們知道的是,它居然告贏了奧巴馬。而不知道的,則是它正悄悄走近大數(shù)據(jù)。2008年,三一開始布局物聯(lián)網(wǎng),將出廠的每臺(tái)設(shè)備都安裝上傳感器、控制器和GPS。如今,三一的大數(shù)據(jù)平臺(tái)已聚集8000家全球供應(yīng)商,100多個(gè)全球分支機(jī)構(gòu),400多家全球代理,有12萬全球客戶。數(shù)據(jù)則已涉及20萬臺(tái)機(jī)器,5000多個(gè)參數(shù)。

  這些數(shù)據(jù)活躍在三一重工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。智能服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品改進(jìn)、供應(yīng)商管理、跨界創(chuàng)新等等,無不有著大數(shù)據(jù)的身影。而三一更希望以此打造成大數(shù)據(jù)平臺(tái),向其他同類企業(yè)提供服務(wù)。

  工業(yè)4.0的核心就在于,傳統(tǒng)制造企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)分析向智能型企業(yè)轉(zhuǎn)型。三一重工總裁向文波認(rèn)為:大數(shù)據(jù)為三一重工的未來提供了另外一種可能。

  延伸到中國的制造行業(yè),三一認(rèn)為,數(shù)據(jù)正是中國的比較優(yōu)勢(shì)。因?yàn)?,中國消費(fèi)者人群最多,機(jī)器數(shù)量最多,制造工廠最多,因而,能夠使用的數(shù)據(jù)最多。如果說大數(shù)據(jù)是石油,那么,中國就是中東的油礦。

  利用大數(shù)據(jù),或許就是中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑或“彎道超車”的機(jī)會(huì)。(楊筱卿)

  大數(shù)據(jù)會(huì)把三一重工變成什么樣?

  2016年7月4日,北京大興區(qū)某建筑工地一臺(tái)水泥泵車正在施工作業(yè)。而千里之外,位于湖南長沙的三一重工售后服務(wù)中心,正在密切監(jiān)測(cè)著這臺(tái)泵車施工。

  大屏幕在正前方,背后是整面玻璃墻,約20多名員工端正地坐在電腦面前,電腦屏幕上的地圖界面中,密密麻麻地分布著全球三一設(shè)備的運(yùn)行狀況。這不由讓人想起了火箭發(fā)射直播中我們所看到的場(chǎng)景。

  這就是三一重工的全球客戶管理系統(tǒng)——ECC控制中心。它實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著三一重工分布在全世界各地的設(shè)備,從而為客戶提供更好的售后服務(wù)。

  這樣的售后服務(wù)模式,顯然與大數(shù)據(jù)有關(guān)。這一切的開始,可以從2008年說起。而那時(shí),大數(shù)據(jù)的概念還未興起。

  源于樸素的業(yè)務(wù)需求

  作為工程機(jī)械行業(yè)的佼佼者,三一重工總裁向文波認(rèn)為:三一在深刻理解客戶需求的基礎(chǔ)上,確定了兩項(xiàng)核心能力:一是,一切源于創(chuàng)新;二是,一切源于服務(wù)。

  2008年,三一的設(shè)備出現(xiàn)了很多故障,因而亟需提升服務(wù)。如果在設(shè)備上安裝GPS,就能對(duì)服務(wù)工程師、設(shè)備以及客戶車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位,掌握故障設(shè)備以及服務(wù)工程師的地理位置,從而進(jìn)行合理、有效的調(diào)度。

  一方面,通過給每臺(tái)出廠的設(shè)備安裝傳感器和控制器,設(shè)備運(yùn)行的參數(shù),就能及時(shí)地傳輸回三一,而三一的工程師可以借此判斷設(shè)備的故障情況,從而進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。如果配件損壞,則可以從這個(gè)系統(tǒng)中尋找距離最近的配件,以更換之。

  另一方面,在工程機(jī)械行業(yè),因每臺(tái)機(jī)械設(shè)備均價(jià)格不菲,因此客戶購買并非一次性付款,而是分期進(jìn)行。如果客戶不能按時(shí)還款或者惡意欠款,整機(jī)廠則面臨著資金不能回收的風(fēng)險(xiǎn)。而給出廠設(shè)備安裝控制器、傳感器以及GPS之后,當(dāng)客戶惡意欠款時(shí),整機(jī)廠就能遠(yuǎn)程鎖住客戶的設(shè)備,從而掌握主動(dòng)權(quán),催促對(duì)方還款。

  對(duì)服務(wù)提升以及資金風(fēng)險(xiǎn)管控,成了催生ECC這套系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力。同時(shí),也為三一重工帶來了更多的價(jià)值與效益。

  催生智能服務(wù)

  打開三一全球客戶服務(wù)系統(tǒng)的后臺(tái),就能在電子地圖上找到三一出廠的每一臺(tái)設(shè)備。而進(jìn)入該設(shè)備在后臺(tái)的管理中心,不僅能看到設(shè)備的運(yùn)行位置,比如對(duì)經(jīng)緯度的描述,還能看到設(shè)備的基本信息,比如:一臺(tái)2013年出廠的56米泵車的使用情況,以及累計(jì)工作時(shí)間、累計(jì)油耗、累計(jì)保養(yǎng)次數(shù)。而設(shè)備的報(bào)警信息、保養(yǎng)信息,也能一目了然。除此之外,還能看到該設(shè)備月度、年度的忙閑程度,以及運(yùn)行時(shí)的具體工作時(shí)間。如果客戶想要了解該設(shè)備的歷史信息,還可以選擇回放,地圖上方就以動(dòng)畫的形式展示這段時(shí)間的歷史運(yùn)行軌跡。

  基于這樣的系統(tǒng),三一重工能為客戶提供更多的服務(wù)。

  首先,客戶可以通過這套系統(tǒng)來管理自己的設(shè)備。如果平時(shí)沒有太多時(shí)間來登錄系統(tǒng),進(jìn)行管理,還可以將自己的手機(jī)與系統(tǒng)綁定,系統(tǒng)會(huì)在客戶指定的特定時(shí)間內(nèi)發(fā)送設(shè)備的公共信息到客戶的手機(jī)。其次,設(shè)備還支持跨區(qū)域報(bào)警的功能,客戶可以在地圖上選擇設(shè)備運(yùn)行的區(qū)域,如果設(shè)備超出這個(gè)區(qū)域,系統(tǒng)就會(huì)發(fā)送報(bào)警信息到客戶的手機(jī)。

  設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),客戶可以撥打24小時(shí)候服務(wù)電話。而三一在湖南長沙的服務(wù)工程師,可以根據(jù)設(shè)備回傳的數(shù)據(jù),快速進(jìn)行故障的排查,并遠(yuǎn)程指導(dǎo)客戶自主維修。

  與此同時(shí),三一在全球范圍內(nèi)都部署了服務(wù)車。如果客戶的設(shè)備需要使用其他資源時(shí),可以在這套系統(tǒng)中查詢到設(shè)備所在地300公里范圍內(nèi)的服務(wù)車以及加油站等其他資源。如果遠(yuǎn)程維修不起作用時(shí),三一則會(huì)派出最近的工程師到現(xiàn)場(chǎng)維修。

  實(shí)際上,智能服務(wù)遠(yuǎn)不限于此。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)最重要的功能,是預(yù)測(cè)。在以往的售后服務(wù)中,都是設(shè)備發(fā)生故障之后,才會(huì)維修。而應(yīng)用大數(shù)據(jù)之后,由于系統(tǒng)每時(shí)每刻都在監(jiān)測(cè)著設(shè)備的運(yùn)行狀況,因而很容易發(fā)現(xiàn)設(shè)備即將出現(xiàn)的故障,以及設(shè)備的健康程度、使用壽命。

  這就是服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變:由被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù),由故障維修轉(zhuǎn)變?yōu)楣收项A(yù)測(cè)。在三一重工,系統(tǒng)會(huì)將這些預(yù)測(cè)信息發(fā)送給客戶的手機(jī),以便客戶提前干預(yù)。

  “設(shè)備未壞之前,客戶是感知不到的。而我們通過對(duì)設(shè)備的健康分析或者健康診斷能提前告訴客戶,以便及時(shí)處理。在工業(yè)大數(shù)據(jù)里面,故障預(yù)測(cè)是最常見的一種效益。這對(duì)客戶來說,具有非常大的價(jià)值。”三一重工高級(jí)副總裁賀東東對(duì)《中外管理》說。

  控制資金風(fēng)險(xiǎn)

  如前文所述,為了控制資金風(fēng)險(xiǎn),整機(jī)廠有控制客戶還款的需求。如果客戶不還款,則鎖掉機(jī)器,還款之后,則對(duì)機(jī)器解鎖。

  然而,“只有遠(yuǎn)程鎖機(jī)、解鎖的能力還不夠,不能說鎖就鎖,說解鎖就解鎖,那依據(jù)是什么呢?我們需要知道客戶的資信情況?!比恢毓ぷ庸颈本┤恢窃炜萍加邢薰靖笨偨?jīng)理王俊對(duì)《中外管理》解釋。

  這就涉及兩個(gè)方面:一、客戶的歷史回款情況如何?因?yàn)橛袝r(shí)候不一定是惡意回款。二、這套設(shè)備賣給客戶之后,是否給客戶帶來收益?如果通過設(shè)備傳感器、控制器等發(fā)回的數(shù)據(jù),比如開工率、開工時(shí)間等,能推斷出客戶已通過設(shè)備賺錢了,卻不還款,那就說明其信用不好。而如果真是市場(chǎng)環(huán)境不好,就不能逼著他還錢。如果他被逼到一定程度,退回設(shè)備,對(duì)整機(jī)廠更為不利。這時(shí)候,設(shè)備生產(chǎn)商則要幫他渡過難關(guān),對(duì)他給予延期服務(wù),本來約定是一年還清的,可以改成兩年還清。

  改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

  大數(shù)據(jù)在設(shè)備生產(chǎn)過程中,挖掘到的信息不僅可以提供智能服務(wù),實(shí)際上還可以反饋到設(shè)計(jì)端,幫助設(shè)計(jì)者了解設(shè)備的性能缺陷和主要風(fēng)險(xiǎn),從而在設(shè)計(jì)端就加以避免,從服務(wù)到設(shè)計(jì),用大數(shù)據(jù)打造產(chǎn)品全生命周期的信息閉環(huán)。而三一重工就用大數(shù)據(jù)改善了起吊設(shè)備汽車起重機(jī)的保險(xiǎn)系數(shù)。

  作為起吊設(shè)備,可靠性要求自然很高,而這需要強(qiáng)度要夠,因而要留足保險(xiǎn)系數(shù)。然而,保險(xiǎn)系數(shù)留得越大,材料使用就會(huì)越多越重,材料成本就會(huì)越高,就需要客戶買單。但是,又不能為了堅(jiān)固,就一味地增加材料,因?yàn)檫@會(huì)使得吊車的自重更重,從而影響吊裝的效率。

  設(shè)計(jì)上的矛盾應(yīng)該如何解決?這個(gè)保險(xiǎn)系數(shù)到底應(yīng)該定為多少?如果能采集每臺(tái)設(shè)備實(shí)際的負(fù)荷情況,那么,對(duì)這個(gè)保險(xiǎn)參數(shù)就會(huì)有非常大的幫助,而不用去猜測(cè)參數(shù)如何設(shè)置,也不用依賴設(shè)計(jì)規(guī)劃。

  而在采集參數(shù)的過程中,三一發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象非常普遍,那就是客戶超載。既然超載無法避免,如何在他們超載的情況下,還能很好地保持吊車的堅(jiān)固和效率呢?

  這時(shí),大數(shù)據(jù)就起到了關(guān)鍵的作用。三一采集了吊車每一節(jié)臂架及其實(shí)時(shí)作業(yè)情況,以及吊車的各種使用工況?;谶@些數(shù)據(jù),三一就能設(shè)定一個(gè)最佳的強(qiáng)度系數(shù)。即使客戶在超載的時(shí)候,既能保證吊車的可靠性,又能做到性價(jià)比最高,以此控制成本。

  賀東東表示,此前沒有大數(shù)據(jù)時(shí),最常見的辦法就是找到部分客戶,去做抽樣調(diào)查,或者找來部分客戶,通過開會(huì)進(jìn)行調(diào)研。這些客戶或許會(huì)告訴三一,有時(shí)候會(huì)超載,有時(shí)候會(huì)做別的事情。然而,這會(huì)導(dǎo)致如下問題:一、樣本數(shù)有限,因而結(jié)果不精準(zhǔn)。二、即使被調(diào)研的客戶本人開吊車,也經(jīng)常超載。但超載超多少,每一節(jié)臂架負(fù)荷是多少,他并不清楚,也表達(dá)不清楚。而有了大數(shù)據(jù)之后,就能非常精準(zhǔn)地掌握超載狀況。

  “從定性到定量的差別非常大。”賀東東說。

  從過去的抽樣調(diào)查到如今的大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè),數(shù)據(jù)的樣本趨向于全樣本,因而使得預(yù)測(cè)的結(jié)果更為精準(zhǔn),而且可以挖掘到客戶隱形的需求。

  賀東東用另一個(gè)例子說明:比如客戶購買混凝土泵車,用來租賃賺錢。但是,客戶很難精確判斷哪種泵車最容易出租,哪種泵車最合適購買。而三一因?yàn)橛兄髷?shù)據(jù)分析,每一種臂架的車輛,它的工作時(shí)間是增加還是減少,趨勢(shì)如何,由此可以得知何種臂架的泵車更受歡迎,在市場(chǎng)實(shí)際使用的時(shí)間會(huì)越來越多。那么,客戶就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)購買一輛更容易賺錢的車型。而如果他個(gè)人去打聽,結(jié)果不可能這么精確。

  跨界創(chuàng)新

  2016年3月,由三一重工領(lǐng)銜,13家位于建筑工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的股東共同發(fā)起設(shè)立的久隆財(cái)險(xiǎn)在廣東珠海橫琴自貿(mào)區(qū)開業(yè)。這是三一大數(shù)據(jù)的又一應(yīng)用案例,而這跟以上介紹的智能服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)控制以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改善不同的是,這是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。

  目前,保險(xiǎn)公司并不重視工程機(jī)械的保險(xiǎn),投保方式也較為粗放,比如將海嘯、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行打包,作為整體投保。然而,不同地區(qū),所面臨的風(fēng)險(xiǎn)自然并不相同。

  而這就為既熟悉工程機(jī)械行業(yè),又掌握了大數(shù)據(jù)的三一重工提供了跨界創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。而三一重工的數(shù)據(jù)則與久隆財(cái)險(xiǎn)對(duì)接,根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)客戶進(jìn)行分類,基于精準(zhǔn)客戶需求為其定制產(chǎn)品,從而改變以往粗放的投保方式。

  在保費(fèi)的計(jì)算上,目前工程設(shè)備還是基于該設(shè)備的價(jià)格,而三一重工的大數(shù)據(jù)中包含著該設(shè)備的使用累計(jì)工作時(shí)間、健康程度、壽命等與設(shè)備緊密相關(guān)的信息,因而可以做到如同車險(xiǎn)——出險(xiǎn)次數(shù)多,車主經(jīng)常違規(guī),保險(xiǎn)就會(huì)上漲——?jiǎng)討B(tài)調(diào)整保費(fèi),對(duì)保費(fèi)進(jìn)行精算。

  而相對(duì)傳統(tǒng)保險(xiǎn)的“風(fēng)險(xiǎn)移除”功能,久隆財(cái)險(xiǎn)則能在出險(xiǎn)高頻或高賠付的業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別或預(yù)防模型,通過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和行為干預(yù)降低出險(xiǎn)率和賠付率,從而做到“風(fēng)險(xiǎn)消除”。

  “久隆財(cái)險(xiǎn)與別的保險(xiǎn)區(qū)別在于,前者有數(shù)據(jù)挖掘的能力,而這個(gè)能力可以顛覆一些使用場(chǎng)景,從而創(chuàng)造新的商業(yè)模式?!蓖蹩”硎尽6寐∝?cái)險(xiǎn)開發(fā)的基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的工時(shí)指數(shù)保險(xiǎn)、UBI定價(jià)保險(xiǎn)、風(fēng)電效能指數(shù)保險(xiǎn)等創(chuàng)新型保險(xiǎn)產(chǎn)品,以及專為挖掘機(jī)、泵車、起重機(jī)等施工設(shè)備量身定制的專項(xiàng)保險(xiǎn)產(chǎn)品填補(bǔ)了保險(xiǎn)行業(yè)的空白。而這也為客戶帶來了價(jià)值,因?yàn)椴捎肬BI產(chǎn)品,客戶的保費(fèi)支出將降低20%。

  搭建“云平臺(tái)”

  制造行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型,已是眾人皆知的事實(shí)。然而,如何轉(zhuǎn)型?

  如果只賣設(shè)備,利潤微薄,而將觸角伸向后市場(chǎng)不失為一個(gè)尋求利潤增長點(diǎn)的策略。也就是說,不賣產(chǎn)品,而是將產(chǎn)品放在市場(chǎng)上,進(jìn)行租賃,在運(yùn)作的過程中收費(fèi),而出租方則持續(xù)地和客戶建立服務(wù)聯(lián)系。

  事實(shí)上,從成熟的工程機(jī)械世界版圖來看,在歐洲高度發(fā)達(dá)的機(jī)械領(lǐng)域,賣產(chǎn)品是不怎么賺錢的,真正賺錢的是后市場(chǎng)。因而,王俊表示,三一重工做物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的主要目標(biāo)就是,用技術(shù)來進(jìn)入后市場(chǎng)。

  據(jù)王俊介紹,如果有一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管理系統(tǒng),便可準(zhǔn)確地知道客戶的車在哪里?什么時(shí)候租用?租用了多長時(shí)間?出現(xiàn)了什么問題?費(fèi)用是多少?所有的結(jié)算都是自動(dòng)化的,而只有這樣的技術(shù),才能催生這樣的商業(yè)模式?!?

  在未來,三一出售的將不是產(chǎn)品,而是將產(chǎn)品賣給客戶的服務(wù),通過平臺(tái)來管理,從而改變傳統(tǒng)制造模式。

  在三一重工的規(guī)劃中,這是一個(gè)提供SAAS服務(wù)的云平臺(tái),會(huì)有大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析服務(wù)。在這基礎(chǔ)上提供給一些中型企業(yè)用,因?yàn)楹笳卟⒉痪邆浯蛟爝@種系統(tǒng)的能力,卻希望自身的產(chǎn)品具備這樣的增值服務(wù)。

  要想搭建一個(gè)商用平臺(tái),不僅要基于三一多年來在物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)方面的布局,還需要在很多方面進(jìn)行優(yōu)化。

  首先,三一重工的服務(wù)目前還是布局在自己的局域網(wǎng),是一個(gè)私有云。而在未來,私有云要轉(zhuǎn)到公有云上,運(yùn)營模式則大為不同。但一個(gè)最大的挑戰(zhàn)是,如何做好公有云的安全性,以及探索更好的運(yùn)營方式。王俊坦承,這些是需要三一未來去努力克服的。

  其次,一個(gè)系統(tǒng)自用與商用,后者自然要求更高。王俊表示,如果要準(zhǔn)確地將這些信息作為外部的服務(wù),那么數(shù)據(jù)的安全性、準(zhǔn)確性以及及時(shí)性,就要做到極致?!叭绻鐾獠康纳虡I(yè)平臺(tái),哪怕有一個(gè)數(shù)據(jù)有問題都會(huì)嚴(yán)重影響我們客戶的體驗(yàn),所以自己用和商業(yè)化的運(yùn)作有很大差別?!蓖蹩≌J(rèn)為,這是他們正在改進(jìn)的地方。

  而在三一重工總裁向文波看來,大數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)有著巨大的潛力以及無限的想象空間,將會(huì)為三一重工未來的發(fā)展提供另一種可能性。這個(gè)可能性是什么?要看商業(yè)模式的大膽創(chuàng)新。

編輯:徐潔

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