鐵軌之下的世界級創(chuàng)新——揭秘中國高鐵鮮為人知的混凝土軌道板

新華社記者謝佼 · 2016-05-19 09:39 留言

  飛馳的高鐵上,倒上滿滿一杯水。高鐵時速迅速攀升,每小時200公里、每小時300公里、每小時380公里甚至更高,但杯子里的水不會灑出一滴。這個“魔術”一樣的事實,源自中國高鐵技術的軌下基礎產品,已達到了創(chuàng)造“魔力”的技術要求。

  5月18日,在四川樂山,中國中鐵上海工程局集團第一工程公司的員工正揮汗如雨,忙于生產一種特殊的基礎產品:CRTSⅢ型軌道板。記者看到制板場內上萬塊軌道板列成長龍,氣勢恢宏。伸手觸摸,混凝土澆筑出的板材竟具有端硯一樣的觸感,溫潤,滑膩。

  這種軌道板即將在成貴鐵路上投入使用。其具備的超強性能,是中國高鐵在超高速下仍能保持平穩(wěn)運行的關鍵技術環(huán)節(jié)之一:

  它長5.6米,寬2.5米,厚30厘米,看上去就像一張大席夢思床墊,其使用效果也極其類似,具有極佳的受力性能,能把承受的重量均勻分布,最大限度地減少摩擦和震動,讓列車運行趨于平穩(wěn)。設計壽命長達百年,與高鐵項目設計的使用年限相同。

  它極其耐寒耐凍,無懼高山峽谷或是戈壁凍土,可在任何條件下施工,不會因為熱脹冷縮而開裂。鋪裝極其方便,只需把軌道板鋪于鐵路基礎之上,在軌道板上鋪上鐵軌,最后進行專業(yè)調校。比起整條項目澆筑的舊有施工方法,省時省工。

  它一改過去我國在無砟軌道上受制于人的情況。過去早期無砟軌道方面,德國、日本等國均在國內外掌控了相關設計、制造和施工專利。我國鐵路科技工作者奮起直追,從2009年在成都至都江堰城際客運專線開展了實驗及設計創(chuàng)新工作,取得了成功,2010年12月正式定型。

  它的正式名稱,叫“GRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板”,用這種軌道板鋪裝出的鐵路軌道,叫“GRTSⅢ型板式無砟軌道”。它打破了外國技術壁壘,具有我國完全自主知識產權,是中國高鐵走出去的主要技術支撐之一。

  生產這種軌道板有30道工序。為破解所有板場共同的平面度翹曲量難題,中鐵上海局和中國鐵道科學研究院專家聯(lián)手科技攻關,在模板、蒸汽溫度、布料、混凝土配比等施工工藝進行了大量改進和試驗,控制水平達到國內前列。

  中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說:“軌道基礎部分,是最默默無聞的地方,旅客們很難記住鐵軌之下,具有什么樣的付出。我們就是要把這些看不見的創(chuàng)新,力爭做到世界最高水準?!?

  2016年2月16日,國家質檢總局把GRTSⅢ軌道板作為GRTSⅠ、Ⅱ型軌道板的升級產品納入全國工業(yè)產品生產許可證管理目錄。5月8日,中鐵上海工程局集團成貴鐵路樂山制板場率先取得了國家工業(yè)產品生產許可認證,這標志著該項中國高鐵技術創(chuàng)新,通過工藝規(guī)范化和產品標準化,正式走向產業(yè)應用前端。

編輯:徐潔

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