國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》正式實施

　　記者從總部位于廣東的中交四航工程研究院有限公司（以下簡稱四航研究院）獲悉，由該院參編的國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）日前正式實施。至此，四航研究院完成了在混凝土耐久性領(lǐng)域編制地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的大滿貫。

　　據(jù)了解，四航研究院擁有八大科研平臺、2項國家科學(xué)技術(shù)進步獎、11項國際領(lǐng)先水平科研成果、42項國際先進水平科研成果、主參編60項國家及行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的高水平科技型企業(yè)。

　　小小試驗室與混凝土結(jié)緣

　　1963年，肩負華南地區(qū)航務(wù)建設(shè)重任的四航局為了強化技術(shù)實力，于1965年組建了“中心試驗室”，這就是四航研究院的前身。

　　成立之初的中心試驗室正式職工只有十幾人，主要業(yè)務(wù)上是為工程提供試驗檢測，也同時開展建筑材料、地基基礎(chǔ)和施工技術(shù)等方面的應(yīng)用研究。

　　“與混凝土耐久性的淵源，要從上世紀80年代說起?！睍r任四航研究院負責(zé)人潘德強回憶道。

　　1981年，四航研究院牽頭對華南沿海的18座海港碼頭進行了詳細的碼頭腐蝕情況調(diào)研；調(diào)查結(jié)果顯示，80%以上的碼頭都發(fā)生了嚴重或較嚴重的鋼筋銹蝕破壞，大部分碼頭使用壽命不足20年，且當(dāng)時海港工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中幾乎沒有相關(guān)的耐久性技術(shù)指標(biāo)。

　　上級主管部門高度肯定了調(diào)查報道，隨即在全國范圍內(nèi)啟動了8個暴露試驗站建設(shè)項目，由四航研究院全權(quán)運營管理的華南海港工程湛江暴露試驗站便是其中之一。四航研究院由此開始了與混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究的不解之緣。

　　與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)親密接觸

　　成型試件、放置試件和分析試件，暴露試驗站的運營看似很簡單，但完成這工作的過程卻一點也不簡單。

　　在交通不便的80年代，技術(shù)人員需要顛簸近20小時的車程才能抵達湛江，然后掐著時間趕赴現(xiàn)場搶占退潮的珍貴3小時提取樣本。在伸手不見五指的路上，周圍都是海浪的聲音，深一腳淺一腳地摸索前進，稍不留神兒就會踩入海水中。

　　得益于暴露試驗站這個得天獨厚的平臺，四航研究院不斷精進混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的研究。1987年，由四航研究院主編的《海港鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)定》納入《港口工程技術(shù)規(guī)范》合訂本并正式頒布實施，這是我國水運工程建設(shè)中首部關(guān)于耐久性技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，對于指導(dǎo)海洋環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計和施工、促進行業(yè)技術(shù)進步具有重要的推動作用。

　　1996年，研究院對“混凝土”的耐久性問題已有了深刻的理解，制定的《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》正式頒布實施，并在全國水運系統(tǒng)首先開展大摻量粉煤灰高性能混凝土的研究。團隊將粉煤灰摻量從最初常用的大約10%增加到30%甚至40%，大大提升了混凝土的抗海水腐蝕性能，這就是“高性能混凝土”的雛形。隨著研究深入，團隊進一步將磨細礦渣粉、硅粉等工業(yè)廢渣廢料摻入混凝土中，逐漸形成了國內(nèi)至今仍在普遍采用的海工高性能混凝土技術(shù)。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)齊頭并進

　　1997年，四航局承接深圳鹽田港二期工程。面對國內(nèi)首次提出結(jié)構(gòu)具有“50年不大修”的耐久性難題，時任四航研究院總工程師王勝年（現(xiàn)任四航局副總工程師）和團隊經(jīng)過大量試驗研究，最終調(diào)配出具有高抗氯離子滲透性、高尺寸穩(wěn)定性的高性能混凝土，并在工程中成功應(yīng)用，這在當(dāng)時國內(nèi)海港工程建設(shè)中尚屬首例?！?0多年過去了，碼頭檢測評估結(jié)果顯示，碼頭的耐久性壽命完全可達50年以上，”王勝年欣慰地說。

　　高性能混凝土在鹽田二期首秀成功后，四航研究院總結(jié)經(jīng)驗，將相關(guān)成果納入主編的《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》，這是我國第一部將高性能混凝土納入其中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容被公路、鐵路等其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所借鑒引用，使我國海洋環(huán)境下的混凝土正式進入“高性能”時代。

　　2011年2月14日，由四航研究院牽頭完成的科研項目“提高海工混凝土結(jié)構(gòu)耐久性壽命成套技術(shù)及推廣應(yīng)用”榮獲國家科技進步二等獎。王勝年代表課題組出席會議并領(lǐng)獎。如今憶起當(dāng)時在人民大會堂捧起國家科技進步二等獎的場景，王勝年隨難掩激動之情，但言語卻也平和：“我們能獲獎，因為我們有暴露試驗站、我們有傳承、我們是一個集體。獲獎是對團隊的肯定，是激勵也是壓力?！?/p>

　　據(jù)介紹，自2014年起，四航研究院相繼參編和主編了國家標(biāo)準(zhǔn)——《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》和《既有混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評定標(biāo)準(zhǔn)》，形成了在混凝土耐久性研究院領(lǐng)域主參編的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)齊頭并進的新局面。

　　混凝土耐久性標(biāo)準(zhǔn)大滿貫

　　2009年，跨越伶仃洋、聯(lián)通三地的超級工程——港珠澳大橋正式開工建設(shè)。四航研究承擔(dān)并組織實施了“港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)120年使用壽命保障關(guān)鍵技術(shù)”系列研究，技術(shù)團隊針對港珠澳大橋的服役環(huán)境，從7300多組暴露試驗數(shù)據(jù)、1400多個實體工程樣品入手，對近30年暴露試驗站的歷史數(shù)據(jù)進行有效篩選和科學(xué)分析，終于建立了基于概率理論的“港珠澳模型”，并為世紀工程編制了專用的《港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計指南》，將港珠澳大橋120年的使用壽命由設(shè)想變成現(xiàn)實。

　　從20年到50年、再到120年，四航研究院在混凝土耐久性研究之路上跨越了一座又一座高峰，先后主參編了《水運工程結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》、《港口水工建筑物檢測評估技術(shù)規(guī)范》、《港口水工建筑物修補加固技術(shù)規(guī)范》、《海港工程高性能混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范，形成了包括設(shè)計、施工、檢測評估、維修加固等各方面技術(shù)的工程質(zhì)量保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋工程的建設(shè)和運營的全壽命周期。此外，四航研究院還主參編廣西《海港工程混凝土材料與結(jié)構(gòu)耐久性定量設(shè)計規(guī)范》、廣東《海洋環(huán)境混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)規(guī)程》等地方標(biāo)準(zhǔn)，完成了在混凝土耐久性研究領(lǐng)域編制地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的“大滿貫”。

　　“一流的企業(yè)編寫標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這是行業(yè)‘老大’地位的象征?！爆F(xiàn)任四航研究院黨委書記、執(zhí)行董事董志良形象地說。未來，科技人員仍在混凝土耐久性研究的道路上孜孜不倦，目前正致力于研發(fā)綠色環(huán)保、高耐久性的混凝土技術(shù)，并不斷將研究成果納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，持續(xù)推動混凝土耐久性技術(shù)的進步。