哈爾濱將再增一條跨江通道濱北橋經(jīng)水泥路直連三環(huán)

  7月17日，新建濱北公鐵兩用橋第一個墩身比原計劃提前8天澆筑完畢，標志著濱北公鐵兩用橋墩身施工全面展開。記者從相關(guān)部門獲悉，新建濱北公鐵兩用橋預(yù)計將于2016年完工。屆時，該條線路將成為哈爾濱又一越江通道。該橋還將通過江南疏解工程與已建成的三環(huán)路相連，實現(xiàn)三環(huán)路全線閉合貫通，使大江南北新老城區(qū)聯(lián)系得更加緊密。

  整橋“長”高了5米跨越松北景觀堤

  原濱北松花江公鐵兩用橋又稱東江橋，始建于1932年，全長1147.6米，由于超過使用年限，上層公路橋已于2006年封閉停用，下層鐵路橋采取限速、限量運營，但仍存在安全隱患。專家鑒定認為，東江橋已無法滿足濱北線的運輸需求，對此，哈爾濱決定在其下游50米處新建一座濱北公鐵兩用橋。

  據(jù)悉，該新建橋梁獲批之初采取的設(shè)計方案為平交方案，在2011年松花江北岸開建景觀大堤后，施工方案最終修改為跨越松北景觀大堤。為此，新橋?qū)⑤^原方案增加一些高架部分，高度也比原設(shè)計方案整體“長”高了5米。

  最大通航孔114米鐵路單線改雙線

  鐵路部門工作人員說，新建濱北公鐵兩用橋位于哈東站與松浦站間，是濱北線跨越松花江的主要橋梁，也是通往綏化、北安、佳木斯等地的鐵路主要橋梁，承擔著雙鴨山、鶴崗煤炭外運，三江地區(qū)糧食外運的主要任務(wù)。

  新建濱北公鐵兩用橋通車后，主橋部分設(shè)計仍采取和東江橋相似的鋼桁架結(jié)構(gòu)——即上跑汽車、下跑火車。此外，原有列車單條鐵路線將改為雙線，列車限速也將從原來的每小時幾十公里提升至120公里。據(jù)介紹，新橋最大通航孔跨達144米，將極大提升該江段的水上通航能力。據(jù)悉，公鐵兩用橋?qū)⑴c濱北線原有老路基相連，使列車得以進入哈爾濱東站。

  三環(huán)路全線貫通跨江再增新通道

  這名工作人員介紹，新建濱北公鐵兩用橋引橋部分共有鉆孔樁827根，目前已完成235根，預(yù)計今年10月30日鉆孔樁全部完成。這意味著濱北公鐵兩用橋橋梁地下施工全部完成，將向地面施工轉(zhuǎn)移。

  整個工程預(yù)計于2016年完工。工程將配套建設(shè)北門街至南直立交橋橋梁及道路工程；新建跨越濱北鐵路線上下行引橋3.5公里；新建水源路1.2公里，同時建設(shè)水源路至哈東路疏解工程；新建濱北公鐵兩用橋江南疏解高架橋2.3公里；新建12萬平方米橋下道路及停車場工程。

  據(jù)悉，新建濱北公鐵兩用橋建成后，江南一側(cè)，向東南方向與規(guī)劃北門街相連，途經(jīng)水泥路、哈東路與化工路相連，實現(xiàn)哈市三環(huán)路全線閉合貫通；向西與南直立交橋相連，江北新城區(qū)與江南老城區(qū)聯(lián)系將更加緊密，途經(jīng)哈市的過境車輛不進入市區(qū)即可通行，將極大緩解城市二環(huán)以內(nèi)的交通壓力。屆時，該條線路將成為繼繞城高速西線跨江橋(四方臺大橋)、陽明灘大橋、松花江公路大橋、松浦大橋、繞城高速東線跨江橋之后的又一跨江通道。