鐵路總公司擬增百億動車組購車款 新建線路陸續(xù)投運

　　7月1日起，中國鐵路總公司將再度調整列車運行圖。中國鐵路總公司6月11日向筆者介紹道，調整后的列車運行圖將新開行121列客車，其中動車組占了大半，達106班次，屆時全國鐵路每日開行旅客列車總數(shù)達到4894列，動車組比例升至過半，為2660列，成了名符其實的客運增長主力。

　　中國鐵路總公司內部人士向筆者坦承，因為近半年陸續(xù)有新的鐵路線路投入使用，多為客運專線，因此增加動車組以應需求，另外中鐵總注意到高速鐵路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)效應已有顯現(xiàn)，客運量屢創(chuàng)新高，部分線路運能緊張，中鐵總擬在新增的230億鐵路設備投資中擠出逾100億增購動車組，則今年動車組的購置金額將逾650億元。

　　動車組成主力

　　中鐵總提供的數(shù)據(jù)顯示，5月份，全國鐵路發(fā)送旅客19974萬人，同比增長20.3%，為今年以來同比增幅最高的一個月，其中直通旅客發(fā)送量完成6425萬人，同比增長19.1%。5月份，全國鐵路旅客周轉量達到900.43億人公里，同比增長13.3%。從全路18個鐵路局(公司)來看，旅客發(fā)送量均呈現(xiàn)不同程度增長。其中，南寧鐵路局增幅46.8%為全國最高，武漢、上海、南昌、成都鐵路局和廣州鐵路(集團)公司同比增幅均在20%以上。

　　這樣的客流增幅在節(jié)假日期間特別明顯，五一小長假期間，全國鐵路日均發(fā)送旅客924.7萬人，帶動了5月份鐵路客流大幅增長。其中，5月1日，全國鐵路旅客發(fā)送量達到1065.3萬人，超過了去年10月1日創(chuàng)下的1032.7萬人的紀錄，成為鐵路單日旅客發(fā)送量的歷史新高。據(jù)悉，五一期間，全路共有近20條高鐵和客專旅客發(fā)送量刷新歷史紀錄。

　　4天的端午假期，全國鐵路累計發(fā)送旅客3223萬人次，同比增加435.4萬人次，增長15.6%。據(jù)悉，5月31日，全國鐵路旅客發(fā)送量達到906.7萬人次，比去年端午最高峰日多運122.4萬人次，創(chuàng)歷年端午假日單日旅客發(fā)送量新高。

　　中鐵總方面向筆者介紹道，在各式火車運送客流量上，動車組客流增幅明顯。就這幾天假期，動車組列車共發(fā)送旅客1211.7萬人次，日均發(fā)送旅客302.9萬人，同比增長37%。

　　中鐵總打算充分利用高鐵干線運輸能力，根據(jù)客流上升趨勢，及時增加運力，努力滿足旅客出行需求。因此7月1日的調圖就是為提升其客運專線運輸能力。據(jù)中鐵總介紹，此次調圖對旅客列車開行方案進行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充，其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車202列，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車200列。

　　另外，由于新線落成，中鐵總還將首次開行了成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車，成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現(xiàn)行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。屆時，客運專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學，列車開行方案也方便不同消費群體選擇。

　　新增購車款100億

　　調圖后新開這么多動車組，原本運力就很緊張的各路局，豈不是更難安排車輛跟進?北京鐵路局方面的人士向筆者解釋道，北京局此次新增39列客車，動車組增量并不大，運能問題并不存在。

　　而上海鐵路局是計劃新增旅客列車28列，開行上海、杭州、南京至成都、重慶的動車組列車8列，并調整多趟列車運行徑路和運行區(qū)段。運能問題在該局人士看來尚可應付，但他坦承，進一步挖潛亟需運力補充。

　　筆者從中國鐵路總公司獲悉，截至2013年年底，全國鐵路客車擁有量為5.88萬輛，比上年增加0.11萬輛?！昂椭C號”動車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。新增運力緩解了部分運能緊張的問題，但全路仍有多條線路動車組能力明顯不足，比如京滬、京廣、杭深、滬寧、海南東環(huán)等高鐵客專線路，每到節(jié)假日人滿為患，增調臨時專列也都很困難。近日中鐵總已經(jīng)要求相關鐵路局根據(jù)客流情況上報增配動車組需求，中鐵總運輸局擬據(jù)此調增全年動車組購置計劃，組織廠家加快生產(chǎn)，盡快投用。

　　接近中國鐵路總公司的人士向筆者透露，今年4月30日中國鐵路總公司召開電話會議調高2014年鐵路投資額，從年初的6300億躍升至8000億，其中鐵路裝備投資從原定的1200億增至1430億元。

　　筆者從可靠渠道了解到，原本中國鐵路總公司今年投入機車車輛購置的1200億元中，機車的購買金額為220億元，客車的購置金額只是84億元，動車組的購置金額最大，為575億元。這筆款項將為中鐵總添置380列動車組，其中時速200公里的動車組124列，時速300公里的動車組則有256列。

　　后來中鐵總調高裝備購置計劃，“新增的230億將更多傾向于投向動車組”。上述消息人士向筆者透露，普通客車、貨車和機車的第一輪采購已于日前完成，第二輪采購有可能將傾向于動車組、機車和客車。因為比起增長迅猛的客運市場，今年貨運市場并不樂觀，前5月全國鐵路貨運總發(fā)送量完成15.80億噸，同比下降3.07%;其中貨物發(fā)送量完成15.79億噸，同比下降2.95%。鑒于貨運需求低迷，貨車購置速度放緩，中鐵總打算從資金盤子里把多出的100億資金撥給動車組的購置。

　　這一分析有一定的道理。據(jù)筆者了解，鐵路投資再度火熱，各地鐵路投資計劃迭出。而于今年下半年或明年年初建成通車的新鐵路亦不在少數(shù)，繼續(xù)購置大量車輛。

　　6月9日，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房拜會廣東省常務副省長徐少華，雙方會談時透露，目前廣東有5個重大鐵路項目在建，總里程563公里，相當于過去3年建成運營里程的65%;總投資達650億元，截至上月底已累計完成投資82%。其中，贛韶、貴廣、南廣鐵路及佛山西站計劃今年底前建成通車。

　　這只是廣東省一省之例，同樣的，湖北、廣西等地亦有相似情況。不過，新增裝備款的分配側重動車組這一消息并未獲得中國鐵路總公司運輸局的承認，運輸局人士表示，計劃卻是在調整，但不能披露詳情。

　　謎底或許很快就將解開，第二輪鐵路車輛招標很快就要拉開序幕。筆者了解到，第二輪車輛招標鐵定會有動車組的訂單，至少有46列之多。