水泥穩(wěn)定碎石后場的質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的車流量越來越大，且超載嚴重。路面基層是瀝青結(jié)構(gòu)的主要承重層，好的基層一方面要求性能良好的施工設(shè)備，另一方面要求原材料和混合料的高質(zhì)量，其優(yōu)點是強度高，板結(jié)性好，缺點是易出現(xiàn)裂縫，反射到路面后，易產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷、唧漿造成路面的早期破壞。為避免出現(xiàn)過多的裂縫，即要保證強度滿足要求，又要避免上述缺陷。對基層混合料的級配、灰劑量、含水量等指標提出了更高的要求，基層拌和廠是路面基層施工質(zhì)量的重要組成部分，拌和廠的材料、機械設(shè)備和產(chǎn)品質(zhì)量將直接影響基層的質(zhì)量，因此，要保證后場混合料質(zhì)量的均勻性，必須嚴格控制，確保符合技術(shù)要求及有良好的施工性能的混合料。本文僅就某高速公路中水泥穩(wěn)定碎石后場的質(zhì)量控制措施進行探討。

1、原材料質(zhì)量控制

1.1水泥

1.1.1水泥宜選用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可以用于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工，禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其他受外界影響而變質(zhì)的水泥。

1.1.2路面基層宜采用強度等級較低的水泥；水泥各齡期強度、安定性等應(yīng)達到相應(yīng)指標要求；要求水泥初凝時間3小時以上，終凝時間不小于6小時。

1.1.3如采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要了解其出爐天數(shù)。剛出爐的水泥，要停放7天，且安定性合格后，才能使用，夏季高溫作業(yè)時，散裝水泥入罐溫度不能高于50℃，高于這個溫度，若必須使用時，應(yīng)采取降溫措施。

1.1.4根據(jù)攤鋪能力，可用2個50噸或1個80-100噸的鋼制罐倉，罐倉內(nèi)應(yīng)配有水泥破拱器，避免水泥起拱停流。且水泥必須干燥、清潔。

1.2集料

集料堆放場地應(yīng)采取以下措施：①堆料的場地應(yīng)用20cm以上15#混凝土硬化，在硬化前應(yīng)對地基用石灰處理，再認真壓實；②集料的堆放場地應(yīng)潔凈，不同規(guī)格的礦料堆間應(yīng)有牢固的隔墻，避免相混，隔墻高度符合存料要求；③拌和場與主線之間運輸?shù)缆窇?yīng)進行硬化，以保證雨季道路暢通，并避免運輸車輛將泥土帶到主線上，污染路面等措施；④為了減少集料離析，各種規(guī)格礦料用推土機和輸送帶應(yīng)分層水平堆料，每層厚度不應(yīng)超過一米。

目前，我國對集料要求基本都采用密實型水泥穩(wěn)定碎石，在這種混合料中，大粒徑集料起骨架支撐作用，小粒徑集料與水泥一同起填充空隙和粘結(jié)作用，因此混合料料的壓碎值應(yīng)控制在30%以下，針片狀含量小于15%，而含泥量則越小越好，級配越穩(wěn)定越好，在我國水泥穩(wěn)定碎石多采用石灰?guī)r，壓碎值一般都能滿足要求，而針片狀、含泥量和級配則成了重要的控制指標。

1.2.1針片狀的控制

對于針片狀的控制我們的措施是①源頭控制，對確定的軋石廠進行深入調(diào)查，確保質(zhì)量和數(shù)量滿足施工要求，同時指派試驗人員進駐軋石廠，對初檢不合格的原材料禁止出廠；②采取預(yù)控措施。規(guī)范要求混合料針片狀小于15%，我們根據(jù)確定的配合比及對各種料的添加比例，對到場的原材料單料，進行針片狀試驗，然后加權(quán)平均（小于4.75mm的不進行針片狀試驗），計算結(jié)果與預(yù)控范圍進行對照，超出范圍的及時通知軋石廠采取措施，保證針片狀合格。

1.2.2級配的控制

①料源固定；②軋石機械的篩孔統(tǒng)一；③對各種規(guī)格的原材料進行分堆堆放，避免混雜。

1.2.3含泥量控制

①源頭控制母巖，確保投入軋石機的表面干凈（對表面有泥土的，要進行沖洗）；②雨天禁止軋石廠生產(chǎn)；③到拌和廠后進行覆蓋。

2、廠拌過程的質(zhì)量控制

廠拌過程質(zhì)量控制是水泥穩(wěn)定碎石生產(chǎn)質(zhì)量控制最主要的環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中，材料的灰劑量、含水量和級配是最重要的控制項目，只有控制住了灰劑量、含水量和級配，生產(chǎn)質(zhì)量才有保證。

2.1含水量

含水量的控制是以標準擊實試驗求得的最佳含水量作為標準的，沿江高速中水泥穩(wěn)定碎石最佳含水量為5.0%。為使混合料運到現(xiàn)場攤鋪碾壓時的含水量接近最佳含水量，采取的措施是一是要求運輸車輛在運輸過程中，要進行覆蓋，避免水分的散失，從試驗檢測結(jié)果來看，從拌和廠到攤鋪現(xiàn)場水分基本不散失；二是在拌和廠根據(jù)前場攤鋪碾壓的時間合理對含水量進行調(diào)整，經(jīng)過多次試驗，含水量宜比最佳含水量高出0.5%左右，含水量高于5.5%時現(xiàn)場碾壓易出現(xiàn)“彈簧”和“翻漿”現(xiàn)象，而低于5.0%時，未碾壓完成表面出現(xiàn)“表干”現(xiàn)象，即不利于混合料的結(jié)合成型，又不利于壓實。

水泥穩(wěn)定碎石原材料中對含水量影響最大的是細集料，粗集料基本無影響。根據(jù)這一規(guī)律可以認為，控制含水量關(guān)鍵就是控制細集料的含水量。控制住了細集料的含水量，在拌和時即可根據(jù)混合料的拌和標準含水量，通過實測各種原材料的含水量，確定并及時調(diào)整向拌和樓的加入的水量。在實際操作時，可根據(jù)每小時的產(chǎn)量計算加水量，然后進一步確定每分鐘加水量來調(diào)試供水系統(tǒng)。

在降雨較多的地區(qū)，拌和廠應(yīng)設(shè)置防雨棚，或進行覆蓋，避免集料遭雨淋。在雨后施工時必須對集料含水量進行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果調(diào)整應(yīng)加水量。

2.2級配

分別稱出拌缸中不同規(guī)格碎石、水泥、水的重量，測定其計量的準確性。并設(shè)專人觀察各料倉及水泥的下料情況，防止斷料或下料不勻。同時在拌和時，應(yīng)首先篩除集料中不符合要求的顆粒，集料粒徑符合要求后，即可調(diào)試廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成滿足要求。某高速公路集料配合比如下表

在進行配合比設(shè)計時，各種材料的比例是重量比，而給料機給料是體積比，因此實際生產(chǎn)時，必須先把重量比依據(jù)每種材料的密度換算成體積比。下面是連續(xù)式拌和機的調(diào)速電機的計算公式：

N=1646×Q×Y/（V×H）

式中：N-調(diào)速電機速度，轉(zhuǎn)/小時

Y-某種材料的質(zhì)量百分比

V-該種材料容重，噸/立方米

H-實際斗門高，毫米

計算出每個供料倉調(diào)速電機轉(zhuǎn)后，先進行試拌，用四分法取樣篩分，根據(jù)篩分結(jié)果重新調(diào)試，直到符合級配要求。由于實際情況是不斷變化的，正式生產(chǎn)時每天仍需取樣篩分，進行調(diào)試，只有這樣才能保證質(zhì)量滿足要求。

2.3灰劑量

灰劑量的控制是以標準擊實試驗求得的灰劑量作為標準的，沿江高速中水泥穩(wěn)定碎石確定的最佳灰劑量為5.0%。實際施工中考慮到施工現(xiàn)場的施工條件與實驗室的條件存在差異，因此實際施工中灰劑量較實驗室配合比灰劑量高出0.5%，即按5.5%控制，以保證現(xiàn)場強度。

根據(jù)試驗和以往的經(jīng)驗，灰劑量越高，基層強度越高，但易出現(xiàn)裂縫；灰劑量過低，混合料易松散難壓實。我們對灰劑量的控制是根據(jù)室內(nèi)試驗和現(xiàn)場鉆芯來確定灰劑量的添加范圍，即保證了強度，又避免了出現(xiàn)過多裂縫。

離析問題的解決：在實際施工過程中，雖然按以上方法進行了控制，仍然發(fā)現(xiàn)運到現(xiàn)場的混合料有離析現(xiàn)象。解決后場混合料離析的方法一要在裝車時控制收料斗的開啟頻率，設(shè)專人負責(zé)控制，不要讓收料斗一直處于開啟狀態(tài)，而應(yīng)等收料斗基本充滿時，再開啟放料；二是運料車裝料要分三個不同位置受料，第一次靠近車廂前部，第二次靠近后部，第三次在中間，以減少離析。運輸車裝料單應(yīng)注明裝料時間；三是裝載機在上料過程中要注意上料的均勻性和觀察原材料的含水量；四是調(diào)整拌和時間，保證混合料的均勻性。

每天拌和結(jié)束，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場攤鋪長度、各種材料的比例，計算材料數(shù)量及水泥用量并與施工厚度的結(jié)果進行校核。

3、結(jié) 語

3.1原材料控制是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，必須選擇滿足規(guī)范要求的原材料；且對到場原材料要分堆堆放，保證原材料的穩(wěn)定性。

3.2含水量、灰劑量、細集料含量的多少是影響強度的關(guān)鍵指標，在具體施工中必須嚴格控制。

3.3調(diào)試調(diào)速機轉(zhuǎn)速時，應(yīng)充分考慮到原材料的粒徑大小、含水量，以及電機的合理轉(zhuǎn)速。

3.4拌和要遵守操作規(guī)程，避免混合料離析。

3.5專人負責(zé)水泥的下料情況，確保水泥的添加劑量穩(wěn)定。

　參 考 文 獻

[1] 寧夏高速公路建設(shè)施工指導(dǎo)意見匯編 2003.3

[2] 徐培華，王安玲，王秉綱，公路工程混合料配合比設(shè)計與試驗技術(shù)手冊，北京.人民交通出版社2001.8，

[3]JTJ304-2000 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 北京：人民交通出版社，2000年6月