全長144.63公里金臺鐵路擬明年開工 2017年通車

　　4年后，浙江省將再添一條東西走向的交通大動脈——金臺鐵路。

　　浙江省發(fā)改委在臺州召開金臺鐵路預可行性研究報告審查會。會議提出，爭取2014年7月開工建設金臺鐵路，2017年完工并投入營運。

　　全長144.63公里 橫跨三個地市

　　金臺鐵路起點為金溫線永康南站（石柱車站），穿過括蒼山和大盤山，經(jīng)麗水市縉云縣壺鎮(zhèn)（設壺鎮(zhèn)站）折向北，至金華市磐安縣冷水鎮(zhèn)設磐安站，出站后折向南穿18.6公里將軍嶺隧道，再經(jīng)臺州市仙居縣、臨海市、黃巖區(qū)，東至椒江區(qū)，在臺州市區(qū)北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港區(qū)陸上基地，橫貫浙江省東中部。該項目正線長度144.63公里，投資預估算102億元。

　　金臺鐵路將途經(jīng)金華、麗水、臺州三個地市，沿線將設壺鎮(zhèn)、磐安、仙居等車站；規(guī)劃為國家一級鐵路，設計行車速度為每小時160公里至200公里。其中的磐安、仙居至今沒有通鐵路，金臺鐵路的建設將徹底改變這幾個浙江中東部縣市的交通條件。

　　臺州迫切需要這么一條對外通道

　　相比浙江省內其他地區(qū)，臺州的鐵路交通建設起步較晚，基礎薄弱。整個臺州在2009年之前還沒有一條鐵路，直到2009年開通甬臺溫鐵路客運，但貨運業(yè)務仍舊沒有開通。隨著臺州海洋經(jīng)濟的發(fā)展，沿海開發(fā)的推進、煉化一體化的籌備和20萬噸級的頭門港2014年開港需要，金臺鐵路的建設迫在眉睫。

　　據(jù)統(tǒng)計，臺州市常年外出經(jīng)商務工人員約90萬人，外來經(jīng)商務工人員則超過100萬人，臺州市的人均出行次數(shù)也大大高于全國人均出行數(shù)。而臺州西部交通是臺州市對外交流的薄弱環(huán)節(jié)，缺少一條大運量、長距離的浙江內地直至中南、西南地區(qū)便捷的運輸通道。

　　因此修建金臺鐵路既是臺州市發(fā)展大工業(yè)、開發(fā)大港口、構筑大交通、建設中心城市的發(fā)展目標的需要，也是改善浙江省東中部地區(qū)交通條件與投資環(huán)境，加強與各地人流、物流、信息流交流的需要。

　　和甬臺溫鐵路形成“T”字形框架結構

　　山城磐安同樣也需要一條鐵路過境，來改變出行不便的困局?？梢灶A見，金臺鐵路將有利于改善磐安欠發(fā)達縣的交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展。

　　有關專家介紹，列入國家鐵路“十二五”規(guī)劃建設項目的金臺鐵路承擔著浙江省沿海及金臺沿線地區(qū)與浙中地區(qū)、皖贛及中西部地區(qū)的貨運交流，是一條客貨并重的地區(qū)性重要鐵路運輸通道。

　　鐵路的建設改變了浙江省中東部地區(qū)沒有鐵路的歷史，將滬昆（浙江境內稱浙贛鐵路）鐵路與沿海通道連接起來，成為臺州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)的最便捷運輸通道，既可以讓這些地區(qū)的貨物從臺州出海，也將幫助臺州港長大。

　　這條鐵路將與甬臺溫鐵路形成“T”字形框架結構。也就是說，從金華方向來的乘客，到了臺州并不就是終點站，上可至寧波，下可達溫州、福州。

　　據(jù)預測，2020年臺州-金華的始發(fā)終達列車分別為9對，2030年為14對，臺州-金華的貨流量2020年為475萬噸，2030年為800萬噸。