安徽欲建皖江城際鐵路網(wǎng) 14條線路串起11個城市

新安晚報 胡霞利 陸茵 · 2013-07-15 08:33 留言

皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿通過專家評估

  不久的將來,皖江城市帶的市民坐火車“串門”,將可以像公交車一樣方便。記者近日從安徽省發(fā)改委獲悉,皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿上周末通過專家評估,在綜合專家意見后,將上報國家發(fā)改委。這一規(guī)劃全長1484公里,涵蓋11個城市,共設(shè)14條線路。未來,皖江城市之間將構(gòu)建1小時交通圈。

  合肥向外建五條“發(fā)射線”

  合肥是皖江示范區(qū)的核心。規(guī)劃中提出,應(yīng)提升合肥在城市與區(qū)域體系中的地位,將以合肥為中心形成5條放射城際線。

  具體來說,實現(xiàn)合六、合淮蚌的同城化;同時考慮區(qū)域交通樞紐新橋機場,建設(shè)合肥-新橋機場-六安城際以及合肥-淮南-蚌埠城際;在合肥至安慶之間建設(shè)城軌,并延伸至九江,形成合肥-安慶-九江城際;滁州是承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的先導(dǎo)區(qū),需加強與長三角的協(xié)調(diào)發(fā)展,構(gòu)筑合肥-滁州-南京城際;在合肥“帶動極”與蕪馬巢“集聚極”之間,構(gòu)筑合肥-蕪湖城際主骨架線,并延伸至宣城,形成合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國城際。

  到2020年,合肥經(jīng)濟圈將實現(xiàn)“1小時通勤圈”和“1小時生活圈”,合肥、淮南、六安、巢湖、桐城五地中心城區(qū)通達運輸平均時間控制在1小時以內(nèi)。

  與南京都市圈無縫對接

  在主干線的基礎(chǔ)上,皖江城際鐵路網(wǎng)還規(guī)劃了蕪湖、馬鞍山、滁州等都市區(qū)域城際線,以及與皖江相關(guān)的南京都市圈城際線。

  根據(jù)南京都市圈規(guī)劃及江蘇沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃,與皖江城市帶相關(guān)城際線有4條:涇縣-宣城-高淳(南京)城際、南京-天長城際、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機場-鎮(zhèn)江-揚州城際。

  另外,以蕪湖為中心將形成南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)段;以馬鞍山、蕪湖為中心,形成蕪湖-當涂-馬鞍山城際;以滁州為中心形成,天長-來安-滁州城際。

  安徽省際旅游線串起三名山

  不僅是安徽省內(nèi),規(guī)劃實施后,安徽與一些周邊省份交通將實現(xiàn)無縫對接。通過省際貫通線,安徽將形成貫穿江蘇、安徽、江西的沿江省際貫通城際線。

  一條重要的貫通線是南京-滁州-蚌埠-亳州城際,構(gòu)筑南京至滁州城際,并延伸至規(guī)劃區(qū)皖北經(jīng)濟中心蚌埠和亳州,形成長三角輻射皖東的省級貫通線。

  沿江省際貫通線也將形成。沿江城鎮(zhèn)密集發(fā)展帶目前在建南京至安慶城際鐵路,串聯(lián)了蕪馬巢“集聚極”和安池銅“增長極”的核心區(qū)域,近期可延伸至九江。安徽將打造池州-九江城際,與寧安城際貫通。

  另外,安徽還將打造一條旅游省際貫通線:天柱山-安慶-池州-九華山-黃山-金華城際。屆時,安徽省內(nèi)旅游資源精華將“串珠成鏈”,坐火車可以很方便地飽覽皖山皖水精華。

  皖江城市間一小時通達

  據(jù)了解,與普通的鐵路線相比,城際鐵路速度更快、班次更多,類似于城市之間的“直達公交車”。

  按照規(guī)劃目標,皖江鐵路網(wǎng)將覆蓋80%以上20萬人口城鎮(zhèn),并利用部分客運專線,快速鐵路開行城際列車,覆蓋皖江城市帶100%的地級以上城市和95%以上20萬城鎮(zhèn)。皖江城市之間將構(gòu)建1小時交通圈,都市區(qū)中心城市與周邊城鎮(zhèn)之間形成0.5~1小時交通圈。

  除此之外,還要實現(xiàn)城際鐵路與其他交通方式的無縫接駁與換乘,實現(xiàn)“零換乘”。一旦城際軌道網(wǎng)絡(luò)建成,城際鐵路以及具有城際功能的鐵路將承擔(dān)30%以上的城際客運。

  據(jù)了解,規(guī)劃的14條城際線中,有7條是快速城際線,設(shè)計時速為200~250公里,包括合肥-新橋機場-六安城際、合肥-安慶-九江城際、合肥-滁州-南京城際、合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國城際、亳州-蚌埠-滁州-南京城際、池州-九江城際、天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際。

  普速城際線為7條,設(shè)計時速120~160公里,包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)、蕪湖-當涂-馬鞍山-和縣、天長-來安-滁州、天長-南京、涇縣-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機場-鎮(zhèn)江-揚州。

  鐵路密度將趕超長株潭

  目前,長三角城市群已織成“1小時高鐵網(wǎng)”,交通的通達率以及高效邁向世界級。而安徽的皖江地區(qū),未來也有望縮小差距。

  現(xiàn)在,皖江11市規(guī)劃區(qū)擁有京滬、淮南、皖贛、宣杭、合九、銅九、寧西等國家干線鐵路,近年來,先后建成京滬高速、合寧、合武、合蚌客運專線,運營里程2500公里,長途運輸?shù)蔫F路干線和從服務(wù)城市內(nèi)部出行的城市軌道在規(guī)劃上較為完善。但服務(wù)于都市圈內(nèi)周邊城市和核心城市間,滿足城際、通勤出行,適應(yīng)“同城化”的生產(chǎn)生活方式需求的城際軌道,無論在規(guī)劃還是建設(shè)均較為薄弱,亟待加強城際軌道的建設(shè)。

  此次規(guī)劃,通過城際鐵路干線系統(tǒng)快速連接皖江城市帶范圍內(nèi)中心城市,實現(xiàn)300公里范圍1小時左右通達,使得城市的半日生活圈、一日交通圈的范圍不斷擴大,促進皖江城市帶地區(qū)功能整體提升。據(jù)專家介紹,相比于國內(nèi)其他城市群,規(guī)劃實施后,皖江鐵路線網(wǎng)密度將低于長三角、珠三角,高于長株潭。

編輯:余樂樂

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