大灣區(qū)最大直徑鉆孔樁！ 深江鐵路洪奇瀝大橋主墩樁基施工完成
5月24日上午，由中國鐵路廣州局集團(tuán)，江門工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理。
中鐵大橋局施工的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋，中山側(cè)主墩樁基灌注完成，大橋兩座主墩樁基混凝土，施工全部完成，吹響項目全面大干“集結(jié)號”。
大橋簡介：
新建深圳至江門鐵路正線全長約116公里，洪奇瀝水道公鐵合建段主橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。大橋長1.41千米，主塔高258米，主跨808米，首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨鋼混箱（板）-桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，為目前最大跨度超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋。 洪奇瀝大橋共有8個橋墩，其中2個主墩分別位于廣州市南沙區(qū)和中山市民眾鎮(zhèn)境內(nèi)，主墩共有樁基70根，均為4米直徑超長鉆孔樁，最大鉆孔深度達(dá)85米，屬目前粵港澳大灣區(qū)橋梁工程中，最大直徑鉆孔樁。
面對橋位處地下水位高，淤泥、砂層厚，受潮汐影響流動性大等特點。項目團(tuán)隊以創(chuàng)建“建創(chuàng)新洪奇瀝大橋，筑美麗大灣區(qū)未來”為目標(biāo)，在項目施工過程中實施，“標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、數(shù)字化”管理，科學(xué)組織，因地制宜。在陸地主墩采用大功率旋挖鉆機(jī)成孔工藝，水中主墩采用大功率旋挖鉆機(jī)+KTY6000大型動力頭，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)“接力”成孔工藝，有效保證施工功效和成孔質(zhì)量，針對4米大直徑鉆孔樁清孔，水下混凝土灌注等難題。項目技術(shù)團(tuán)隊為每道施工工序，制定了切實可行的施工技術(shù)方案，通過對拌和站料倉智能化監(jiān)控，提前做好物資采購，保障混凝土供應(yīng)過程中對人員配備、機(jī)械配置、監(jiān)控檢測、安全管控等方面作了周密安排，多舉措確保樁基質(zhì)量。
自2022年10月開工以來，中鐵大橋局施工團(tuán)隊迅速組織人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料快速進(jìn)場，充分利用片區(qū)優(yōu)勢資源，成立征地征拆小組，積極參與地方政府協(xié)調(diào)，全面摸排項目紅線用地，集中力量突擊進(jìn)場道路，鋼筋車間及拌和站等用地工作，高效完成場地建設(shè)，于2023年2月13日，完成主墩首根樁基灌注，5月18日完成南沙側(cè)主墩樁基施工，工程建設(shè)進(jìn)度走在全線前列，項目快速有序推進(jìn)。
項目鏈接：
深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為對接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道由此全線拉通，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。
編輯：余丹丹
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