邊“走”邊“造”隔離護(hù)欄——低筋混凝土護(hù)欄“滑模”工藝在貴州高速首次應(yīng)用
8月16日，在龍里縣G60滬昆高速、G75蘭海高速的交安設(shè)施安全能力提升工程上，一座座“巨型巧匠”——滑模攤鋪機(jī)正在道路中央隔離帶上緩慢移動著，攤鋪機(jī)所過之處，一條新型低筋混凝土防撞護(hù)欄就此成型。該項(xiàng)目一期工程由貴州高速集團(tuán)所屬貴陽城發(fā)集團(tuán)恒創(chuàng)建設(shè)公司施工建設(shè)，這也是低筋混凝土護(hù)欄“滑模”施工工藝在貴州省內(nèi)的首次運(yùn)用，具有成本低、工期短、安全性高等諸多優(yōu)勢。
施工占道時(shí)間更短 駕駛員點(diǎn)贊
貴陽的任先生在龍里縣工作，時(shí)常需要往返兩地之間。自2023年5月中旬開展交安設(shè)施安全能力提升工程以來，任先生每隔幾天都能看到工程有明顯進(jìn)展。“隔離帶上有一輛攪拌車，后面跟著一個(gè)大機(jī)器，天天觀察才發(fā)現(xiàn)，原來隔離護(hù)欄就是它‘造’出來的。”
傳統(tǒng)的“翻?！笔┕ば瘦^低，每天只能推進(jìn)約60米，但“滑模”施工每天可推進(jìn)200-300米，長達(dá)28公里的中央隔離帶施工占道時(shí)間因此大大降低。
恒創(chuàng)建設(shè)公司7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理盧江東介紹，“滑模”施工主要依靠混凝土攪拌車、攤鋪機(jī)、工人的相互配合完成。其中，攤鋪機(jī)是“主力”，通過滑模機(jī)模具內(nèi)配置的振動器將混凝土振搗成型，一邊振動一邊前進(jìn)，邊行駛邊振搗，行駛速度根據(jù)供料快慢、澆筑效果控制，在推進(jìn)持續(xù)時(shí)間內(nèi)使混凝土達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，護(hù)欄一次成型，可實(shí)現(xiàn)“一邊走一邊造”，每立方米節(jié)省成本約10%。
研制“專屬”混凝土 安全系數(shù)大幅提升
在傳統(tǒng)高速公路上，中央隔離帶大多使用金屬波形護(hù)欄，如遇交通事故，金屬波形護(hù)欄有侵入車輛乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)單位需要對損壞的波形護(hù)欄進(jìn)行更換，造成二次占道施工。
盧江東介紹，滑模施工對原料、配合比及其半成品運(yùn)輸條件有著極高要求，恒創(chuàng)建設(shè)公司依托公司科研平臺，根據(jù)項(xiàng)目情況開展科研工作，通過自主研制滑模施工混凝土，反復(fù)研究試驗(yàn)，最終研制出滑模施工的“專屬”混凝土。
經(jīng)專業(yè)的碰撞試驗(yàn)證明，“專屬”混凝土可抵擋一般交通事故造成的沖擊，且大大降低對駕乘人員造成二次傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
攤鋪機(jī)當(dāng)“主力” 工人直呼“輕松”
傳統(tǒng)翻模施工現(xiàn)場安全隱患大，模板重達(dá)800斤，一個(gè)班組需要約16人，而這塊“千斤石”需要吊車配合現(xiàn)場工人人力手抬。一天的工作結(jié)束后，工人們直呼“抬不起手”。
而滑模施工通過滑模攤鋪機(jī)配備的電腦系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)控制澆注混凝土的方式，可以有效減少事故風(fēng)險(xiǎn)，降低工人因懸掛式作業(yè)產(chǎn)生的潛在危險(xiǎn)。
不僅如此，滑模施工的班組只需約8個(gè)人，且大大減少了搬運(yùn)重物的時(shí)間。7標(biāo)項(xiàng)目班組長李友紅從事公路施工十余年，曾參與花溪大道等工程建設(shè)，是傳統(tǒng)翻模施工的行家里手。在問及第一次使用滑模施工的感受時(shí)，李友紅直言：“輕松太多了！”
據(jù)了解，G60滬昆高速、G75蘭海高速是貴州省骨架公路網(wǎng)的重要組成部分。目前，該路段的交安設(shè)施安全能力提升工程進(jìn)入了沖刺階段，預(yù)計(jì)9月底完成改造。
編輯：余丹丹
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