國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線全線鋪軌完成

8月10日，在位于廣東“鳳城”的磁浮旅游專線鋪軌施工現(xiàn)場，隨著中鐵十一局建設(shè)者將最后一榀10米磁浮軌排穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在長隆特大橋上，標(biāo)志著國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線廣東清遠(yuǎn)磁浮全線1500榀磁浮軌道全部鋪設(shè)完成，全線軌道實(shí)現(xiàn)貫通。

磁浮軌排吊裝

作為廣東省和清遠(yuǎn)市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，清遠(yuǎn)磁浮旅游專線初期工程正線全長8.1公里，采用中低速磁浮列車，設(shè)計時速100公里。中鐵十一局三公司承擔(dān)著全線的軌道鋪設(shè)任務(wù)。該線路以服務(wù)長隆主題公園旅游景區(qū)為主要功能，設(shè)磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3座車站，預(yù)留長崗站，設(shè)銀盞停車場1處。項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)廣清城際銀盞站與長隆主題公園快速通達(dá)。

作業(yè)人員吊裝最后一榀磁浮軌排

由于行車速度和軌道線形標(biāo)準(zhǔn)施工要求嚴(yán)格，清遠(yuǎn)磁浮旅游專線在設(shè)計上取消了測量基準(zhǔn)孔、優(yōu)化了承軌臺澆筑材料、實(shí)行了軌排標(biāo)準(zhǔn)化制造與施工等設(shè)計新理念。同時由于該項(xiàng)目首次出現(xiàn)了磁浮線路施工未曾面臨的高墩段、隧道段、臨近既有線施工、上跨下穿既有繁忙鐵路和公路干線等復(fù)雜地段的特殊工況，尤其是復(fù)雜地段軌排及混凝土吊裝運(yùn)輸作業(yè)空間受限，傳統(tǒng)磁浮鋪軌既有工裝設(shè)備無法滿足正常施工需求，且沒有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，項(xiàng)目施工難度極大。

為此，該公司聯(lián)合項(xiàng)目成立科技攻關(guān)小組，成功立項(xiàng)《中低速磁浮軌道工程高效施工及磁浮道岔安裝施工技術(shù)研究》課題，從工藝優(yōu)化、設(shè)備研制、工具研發(fā)等方面入手，完成了各項(xiàng)研發(fā)、試驗(yàn)工作，順利解決了復(fù)雜地段的物料運(yùn)輸和施工效率低的難題。據(jù)統(tǒng)計，該項(xiàng)目已經(jīng)申請專利18項(xiàng)，多項(xiàng)成果獲得省部級優(yōu)秀工法、科技進(jìn)步獎等。

最后一榀磁浮軌排吊裝場景

在磁浮軌排鋪設(shè)過程中，該項(xiàng)目還充分發(fā)揮BIM技術(shù)優(yōu)勢，在研發(fā)設(shè)備工裝時，通過BIM技術(shù)將概念上的設(shè)備工裝，做出三維設(shè)計輔助研發(fā)前端驗(yàn)證，有效降低了試錯成本。在實(shí)際施工中，建設(shè)者利用BIM技術(shù)對復(fù)雜地段的工況施工進(jìn)行模擬，深化項(xiàng)目管理人員及勞務(wù)人員對施工工藝的理解，提升對工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全的管理精細(xì)度。

據(jù)中鐵十一局清遠(yuǎn)磁浮軌道工程施工負(fù)責(zé)人鄭武介紹，磁浮軌排鋪設(shè)完成后還將進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，使得軌道方向和高程誤差控制在正負(fù)0.5毫米，保證線路平順性，這樣磁浮列車行駛時將更加平穩(wěn)，旅客乘坐列車時將有更好的舒適性。

作業(yè)人員安裝磁浮扣件

清遠(yuǎn)磁浮后期還將通過向東西兩個方向延長，打造串聯(lián)多個特色小鎮(zhèn)度假區(qū)的生態(tài)旅游專線，成為廣清軌道交通一體化發(fā)展的重要補(bǔ)充。其全部通車后將把清遠(yuǎn)南部旅游資源串珠成鏈，進(jìn)一步推動清遠(yuǎn)南部融入大灣區(qū)。