中交四航局助力鷺島再建一條海景新地鐵

中交四航局 · 2022-06-13 13:36 留言

近日,由中交四航局承建的廈門地鐵3/4號線項目大嶝海峽北岸起點至大嶝北站區(qū)間通過竣工驗收,為地鐵3號線全線開通運營創(chuàng)造了有利條件。

廈門地鐵3號線工程起于廈門火車站,終至翔安機場,線路全長36.72Km,于2016年11月開工建設(shè),2021年6月,3號線廈門站至蔡厝站開通運營;4號線起于海滄嵩嶼碼頭,止于翔安機場,線路全長約71.28km,于2017年2月開工建設(shè),建成后將進一步促進廈門島內(nèi)外與廈門新機場的連接,對加速推進廈門“一島一帶多中心”的城市戰(zhàn)略布局具有重要作用。

作為廈門地鐵建設(shè)的主力軍,中交四航局參建過1、2號線關(guān)鍵區(qū)間和車站的建設(shè),從1號線的火炬園、到2號線的天竺山、再到4號線的大嶝海峽,這支能打硬戰(zhàn)的地鐵建設(shè)央企,跨越山海,勇挑起廈門軌道交通3/4號線五標(biāo)一工區(qū)的施工重任,平安、優(yōu)質(zhì)地完成了3/4號線全長10 km的施工任務(wù),為廈門再建一條“海景地鐵”立下新功。

中交四航局廈門地鐵3/4號線項目書記鄧家春介紹:“面對2站4區(qū)間,尤其是3/4號線2座平行的大嶝海峽跨海大橋的施工重任、區(qū)間全部為高架結(jié)構(gòu)以及工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高、風(fēng)險大的挑戰(zhàn),項目團隊堅持標(biāo)準(zhǔn)化、精細化施工,以鷺島山海為紙,以智慧為筆,以汗水為墨,通過一系列科技創(chuàng)新和質(zhì)量保障、安全環(huán)保舉措,為廈門精心描繪出又一幅‘海景地鐵’美麗圖景。”

大嶝跨海大橋航拍圖

匠心智造 建設(shè)百年品質(zhì)地鐵工程

兩座全長680米大嶝海峽跨海大橋,是廈門地鐵3/4號線控制性重要工程。為實現(xiàn)廈門軌道交通集團提出的建設(shè)百年大橋的目標(biāo),中交四航局項目團隊大力弘揚大國工匠精神,成立了以項目副總工程師梁國平負責(zé)的“工程之眼”創(chuàng)新工作室,在提高測量精度,確保大橋施工精準(zhǔn)對接方面進行技術(shù)攻關(guān),成功攻克了跨海大橋精準(zhǔn)測量的難關(guān),如在鋼棧橋鋼管樁施工中,綜合鋼管樁的定位要求,采用在鋼棧橋?qū)?biāo)使用手持激光測距儀進行定位控制;在承臺施工中,由于無法直接從陸地進行施測,通過轉(zhuǎn)3個臨時控制點至檢測點,采用后方交會法設(shè)站進行承臺及橋墩的放樣,從而滿足了施工精度要求。

大嶝跨海大橋掛籃施工

為保證跨大嶝海峽橋梁順利搭設(shè),項目部還采用了無軌式三角掛籃施工,運用智能張拉、智能壓漿設(shè)備進行預(yù)壓,使掛籃預(yù)壓荷載分布更合理,移籃操作更便利,進一步確保了大橋質(zhì)量。

在大橋樁基施工上,項目部采用沖擊成孔工藝,應(yīng)用泡沫棉管套住樁頭鋼筋籠及鐵絲網(wǎng)綁扎固定,保護鋼筋不受機械破壞,同時采用超灌控制儀,保證精確控制灌注高度,杜絕樁頭超灌等問題。項目部還自主設(shè)計了鋼筋定位架,定位架由4根方鋼、C型卡槽組成,可確保橋墩鋼筋定位準(zhǔn)確、間距均勻,確保澆注混凝土?xí)r不露筋,保證大橋基礎(chǔ)安全穩(wěn)固。

標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工廠

項目團隊一絲不茍、精益求精的追求高品質(zhì),贏得了大嶝海峽跨海大橋混凝土連續(xù)梁中跨的高精度合龍,其中4號線跨海大橋高差為9mm、軸線偏位5mm;3號線跨海大橋高差為10mm、軸線偏位為3mm,精度優(yōu)于軸線偏位小于等于10mm,高差小于等于20mm的規(guī)范要求。

智慧新基建 打造標(biāo)桿地鐵平安工地

“危險,注意安全!”安全語音提示器發(fā)出警報,越線人員連忙退回安全區(qū)域。

在中交四航局廈門地鐵3/4號項目施工區(qū)域,臨邊、臨水及設(shè)備盲區(qū)等區(qū)域都裝上了安全語音提示器,通過紅外感應(yīng),提示器對進入感應(yīng)范圍人員進行播報提醒,及時杜絕安全風(fēng)險。

類似的數(shù)字化、智慧化安全手段,項目團隊還運用在塔吊管理上。根據(jù)工程建設(shè)需要,項目配置4臺塔吊,為解決塔吊司機作業(yè)視覺盲區(qū)難題,項目部開發(fā)了塔吊遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng),在每臺塔吊小車上安裝了360度旋轉(zhuǎn)球形探頭,通過攝像頭和實時監(jiān)測屏,塔吊司機就像擁有了一雙“電子眼”,能清晰掌握吊物的狀態(tài)和吊物四周地面上的作業(yè)情況,在降低安全風(fēng)險的同時,大大提升了工作效率。項目部還推行“智能化控制”管理方案,實行塔吊專管???。

“我們?yōu)槊颗_塔吊都安裝了人臉識別系統(tǒng),確保只有專人才能啟動設(shè)備?!表椖堪踩偙O(jiān)王雄耀介紹道。管理人員還能通過后臺對現(xiàn)場安全進行有效監(jiān)測,及時了解塔吊機身實時運行情況。

大嶝跨海大橋位于廈門市翔安區(qū)大嶝島,為廈門地鐵3號線、4號線在大嶝海峽上平行的兩座橋梁,受臺風(fēng)和季候風(fēng)影響,海上作業(yè)高空作業(yè)安全風(fēng)險大,采用傳統(tǒng)墩柱施工平臺施工存在作業(yè)時間長、材料投入量大、安全穩(wěn)定性差等問題。為此,時任項目經(jīng)理李富強帶領(lǐng)團隊展開攻關(guān),設(shè)計出一種安全系數(shù)高、裝拆便捷的裝配式操作平臺。該平臺采用型鋼桿件組拼而成,由24個單元拼成一個高約12m的橋墩施工作業(yè)平臺,不僅提高了作業(yè)舒適性,更有效地防范了橋墩施工高處墜落風(fēng)險。此外,該平臺實行加工工廠化、拆裝機械化,有效提高了施工效率,從而保障了施工安全、質(zhì)量和進度和諧統(tǒng)一。該作業(yè)平臺還獲得了國家實用新型專利,廈門市質(zhì)監(jiān)站、中交海西區(qū)域總部還專門就此組織現(xiàn)場觀摩會,吸引多家單位到場參觀學(xué)習(xí)。

橋墩裝配式安全防護平臺

憑借一系列智慧化安全管控手段,中交四航局廈門地鐵3/4號線項目部榮獲“全國安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良工地”、中國交建“平安百年品質(zhì)工程”示范項目、中國交建2020年度“平安工地”等多項榮譽,收獲各方肯定。

零污染施工 再添海上花園城市新海景

大嶝海峽高架橋施工現(xiàn)場,白鷺翩翩飛來,在灘涂濕地休憩、覓食,這些白色的小精靈們是工地“人與自然和諧相處”一抹亮麗的風(fēng)景。而在美麗風(fēng)景的背后,是來自中交四航局五公司的廈門地鐵建設(shè)這對生態(tài)環(huán)保的精心呵護。

箱梁底部植草綠化

中交四航局廈門地鐵3/4號線項目施工區(qū)域位于沿海地區(qū),海風(fēng)大,易引起風(fēng)沙,文明施工及揚塵防治難度大。項目部堅持因地施策的降塵理念,在現(xiàn)場施工擾動區(qū)域,采用灑水車定時對場地內(nèi)便道灑水降塵,全線圍擋安裝三嘴噴淋,并配合霧炮車使用,保證達到作業(yè)全域無死角降塵;作業(yè)完的區(qū)域及時覆蓋綠網(wǎng)降塵;對作業(yè)完成一個月的區(qū)域,種植臨時性或永久性花草,確保綠化、降塵。通過分段、分區(qū)、分時、常態(tài)治理揚塵的舉措,項目部已取得可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗成效。為此,廈門多部門及業(yè)主聯(lián)合還在該工區(qū)組織召開了廈門市軌道交通線性工程揚塵防治標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場觀摩會,現(xiàn)場觀摩人次過千,反響熱烈。

廈門市揚塵防治標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場觀摩會

除揚塵治理以外,為減少灌樁時產(chǎn)生大量泥漿對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響,項目部引進了泥漿分離器并配合泥漿鋼箱使用,對水和泥進行分離。泥漿經(jīng)過沉淀、壓榨后,將固液分離的“清水”用于灌注樁的水循環(huán)再利用,分離出的泥沙則用來回填,降低泥漿對海洋環(huán)境的影響,確保對海洋的“零污染”。

在廈門,來自中交四航局的廈門地鐵建設(shè)者,在勝利完成廈門地鐵1號、2號、3/4號線建設(shè)后,又將參與到6號線的建設(shè)當(dāng)中,他們跨越山海,用山一樣的信念,海一般的深情,為鷺島這座美麗的海上花園城市再添一處美麗的海景。

編輯:余丹丹

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