中國水泥網：物流——水泥行業(yè)下一個競技場？

水泥企業(yè)未來是否會在物流領域展開競爭？

在回答這個問題前，首先要回答水泥企業(yè)在哪些環(huán)節(jié)涉及貨運物流。一般來說，原材料進廠和產品出廠運輸是水泥企業(yè)最關鍵的兩段運輸環(huán)節(jié)。此外還有備品備件的進廠和一系列廠內運輸環(huán)節(jié)，這部分由于頻率相對較低或者距離短不在今天的討論范圍內。煤炭、石灰石等原材料、水泥和熟料產品運輸均可以類比大宗商品物流。

結合目前不少龍頭水泥企業(yè)的一系列動作與當前疫情影響下物流受阻的情況，筆者判斷認為水泥企業(yè)之間的競爭即將在物流領域展開。物流將成為成本、技術、市場之后另一個競技場。

發(fā)力物流端 搭建互聯網貨運平臺

無論是發(fā)貨量還是運輸頻率，都可以說水泥行業(yè)是一個非常仰賴貨運物流的行業(yè)，物流的效率和能力關系到企業(yè)的競爭力。

由于在傳統模式下，物流屬于一個重資產的行業(yè)，涉及車輛的購置、維護和管理等多個環(huán)節(jié)，對于水泥行業(yè)來說吸引力不大。原材料的進廠和產品的外銷，大多數水泥企業(yè)多委托獨立第三方物流公司承運。但隨著以“運滿滿”為代表的互聯網貨運平臺將全新的互聯網思維注入物流行業(yè)，物流模式也在悄然發(fā)生變化，并且不斷滲透到各個行業(yè)的物流環(huán)節(jié)。不少水泥龍頭集團也開始思考，如何在物流這一市場，從旁觀者轉變?yōu)閰⑴c者，甚至成為引領者。

據媒體消息顯示，紅獅水泥、中國建材和海螺水泥分別于2015年和2020年先后搭建了自家互聯網+物流平臺。三個企業(yè)的互聯網+物流平臺總體思路相似——專注以水泥、熟料為主的大宗商品運輸，運用互聯網物流技術，對貨與車進行高效匹配，實現人、貨、車、線路、訂單等的高效管理，提高物流全流程效率，并且積極開拓車后市場，提高平臺附加值。

紅獅水泥——車貨APP+運力交易中心

最早涉足物流領域是紅獅水泥。2015年10月，浙江紅獅物流有限公司成立，采用“網絡貨運”模式，用互聯網技術驅動服務升級，打造“車貨APP+運力交易中心”，實現“車貨高效匹配、運單在線管理、線上結算支付”。采取車輛選型、輪胎集采、油品集采等措施，提升公路運輸的安全效率、改善建材行業(yè)的運輸現狀。

中國建材——“我找車”

誕生于2020年新冠疫情期間的“我找車”平臺是由中國建材旗下寧夏建材子公司賽馬物聯搭建的智慧物流平臺。中國建材集團黨委書記、董事長，中國建材股份黨委書記、董事長周育先告訴筆者，起初由于疫情期間一系列交通管制措施，復工復產期間，交通不暢的問題令各地工廠“找車難”的問題大為凸顯，中國建材便借勢大力推動組建了這一內部互聯網+車貨匹配平臺。成立幾年來，“我找車”的作用逐步顯現。

據介紹，“我找車”智慧物流平臺具有為發(fā)貨方、托運人、物流企業(yè)、車輛司機以及收貨方提供網絡物流、物流過程管理等服務能力。該平臺著力物流行業(yè)細分的制造業(yè)市場，主攻大宗整車運輸、線路相對固定、多次往返的物流業(yè)務，為發(fā)貨方、托運人、物流企業(yè)、車輛司機以及收貨方提供物流服務交易、物流過程管理和車后市場服務。

海螺水泥——“?；酃湣?/strong>

另一水泥龍頭海螺水泥也正在物流端發(fā)力。安徽海慧供應鏈科技有限公司是由海螺水泥與海螺型材，以及一互聯網物流企業(yè)合資，于2020年成立的互聯網智慧物流平臺。據其介紹，該平臺圍繞供應鏈應用與創(chuàng)新為目標，打造具備競爭力的智慧物流體系，構建依附于運輸主線上的生態(tài)圈，為貨主和承運商提供貨源發(fā)布、車貨匹配、在途監(jiān)控、結算支付、汽車后市場、供應鏈金融等全業(yè)務場景在線化服務支持，實現傳統銷售模式向“互聯網+運輸”轉型。

今年初，海螺水泥發(fā)布公告，該公司于1月28日與?；酃満炇稹毒W絡貨物運輸服務合同》。其在公告中表示，通過?；酃鹃_展運輸競價或招標，可以吸引更多運輸資源參與，從而進一步降低該集團的運輸成本，提升市場競爭力。同時，通過海慧公司可以進一步加強對貨物運輸過程的管控，從而降低運輸途中風險，保證產品運輸安全及高效。

此外，筆者還了解到除了降低貨運成本和提高貨物安全，海螺水泥還通過海慧公司發(fā)掘物流金融和車后市場服務。例如為經銷商提供借貸款和諸如車輛購置和保養(yǎng)、保險等方面服務。

是利潤增長點 更是新時期市場營銷戰(zhàn)略的重要一環(huán)

從幾家企業(yè)的介紹可以看出，目前水泥企業(yè)所打造的物流平臺不同于過去自建公司、自購車的傳統線下重資產模式，也不同于依靠貨主、司機及承運商之間的信息差賺取利潤的純線上運力撮合平臺模式，更多是從自身物流需求出發(fā)，結合線下現有貨運物流資源，并且利用物聯網、大數據、云計算等互聯網技術，自下而上地搭建網絡貨運平臺，并逐漸從過去單純銷售水泥和熟料向綜合建材集團過渡。

與此同時，充分利用“智慧物流”的力量，也能讓水泥企業(yè)更快適應新形勢下道路交通政策的新變化，例如“一超四罰”政策的出臺和落地，就要求水泥企業(yè)積極介入貨運環(huán)節(jié)，進一步降低運輸中存在的風險。而運用互聯網貨運平臺，在實現高效物流管控體驗的同時，還能利用鏈接了交通大數據的物流平臺的“智慧”，獲得盡可能規(guī)避運輸中交通運輸風險的“超值”服務。

此外，隨著水泥企業(yè)物流公司的貨運服務能力和網絡覆蓋范圍的不斷擴大，企業(yè)營銷模式也可能悄然發(fā)生改變。

如今，貨運物流數據已是水泥企業(yè)智能制造、智慧工廠建設中不可或缺的大數據組成部分。兼顧物流后，水泥企業(yè)將可以更加全面掌握市場動向，提升市場敏銳度和洞察力，尤其是現階段，水泥行業(yè)發(fā)展正在進入新周期，即將面對的全新競爭環(huán)境讓企業(yè)的營銷模式也亟需實現調整、升級，物流作為銷售重要一環(huán)，掌握物流大數據就能擁有了市場主動權，在進行市場戰(zhàn)略布局、營銷策略制定時也將更加游刃有余。

由此可見，這些水泥企業(yè)拓展物流環(huán)節(jié)的目的，是出于提升物流效率的初衷，但恐怕更是出于戰(zhàn)略布局考慮：在實現提升自身物流效率，增強貨運安全性，盡可能地通過全面節(jié)約物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造效益；與此同時，廣闊車后市場更是成為了企業(yè)的利潤增值點。而物流+營銷則可能是企業(yè)未來最具活力、也最具期待的重要環(huán)節(jié)。