國內(nèi)首創(chuàng)彈性混凝土柔性拼接技術(shù)！十一塘高速建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”

16臺樁基一字排開，6臺大型履帶吊上下作業(yè)，不遠(yuǎn)處的全自動化鋼配中心與拌合站正在各司其職地制作著關(guān)鍵材料，隨著重卡發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，一套套重達(dá)24噸的鋼筋籠被運(yùn)了過來。這是寧波杭州灣新區(qū)十一塘高速公路（一期）的項目現(xiàn)場。在前灣新城以北，這個省級重點工程正浩浩蕩蕩地進(jìn)行著樁基施工，已累計完成建設(shè)資金4.1億元。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。作為長三角金南翼的重要節(jié)點，新區(qū)需要更強(qiáng)大的交通保障。面對快速增長的客流和貨流壓力，新區(qū)急需更多高效便捷的對外交通設(shè)施。基于此，作為新區(qū)“北門戶”的十一塘高速建設(shè)“箭在弦上”。

十一塘高速公路路線規(guī)劃全長約24.297公里，起點位于杭州灣跨海大橋南岸服務(wù)區(qū)向北約4.13公里，設(shè)新區(qū)北樞紐互通與杭州灣跨海大橋連接，向東于十一塘海堤外側(cè)約200米布線，先后設(shè)置濱海新城互通、興慈八路互通、興慈五路互通，于興慈大道互通立交后，繼續(xù)向東南方向延伸、進(jìn)入慈溪境，與正在謀劃的滬甬跨海大通道設(shè)置互通連接。

于2020年7月開建的十一塘高速公路（一期）項目則從新區(qū)北樞紐互通起，至濱海新城互通止，主線橋建設(shè)里程為1882米，包括海域主線橋、新區(qū)北樞紐互通匝道橋以及杭州灣跨海大橋拼寬橋、濱海新城互通匝道橋、濱海新城互通綜合管理中心。工程主線設(shè)置大橋3座，橋梁占比100%，主線按規(guī)定的120km/h、雙向六車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。該項目總投資26.22億元，預(yù)計將于2023年上半年通車。

值得一提的是，該項目應(yīng)用了國內(nèi)首創(chuàng)的先進(jìn)工程技術(shù)?！坝捎诂F(xiàn)有的杭州灣跨海大橋沒有預(yù)留口，而十一塘高速與杭州灣跨海大橋連接要采用拼寬的方式與新區(qū)北樞紐互通相連，且拼寬橋梁共四座，左右幅拼寬長度共計1.5KM，故項目首次采用橋梁拼寬采用結(jié)構(gòu)鉸接+面層彈性混凝土方案?！表椖吭O(shè)計單位負(fù)責(zé)人表示，由于采用了彈性鉸接方式，彈性材料良好的塑性性能，可適應(yīng)車輛通行時產(chǎn)生橋面微量局部變形，具有較好的縱橫向延性和抗剪切性能，便于工程養(yǎng)護(hù)和修復(fù)。

除此之外，鑒于項目地處杭州灣南岸海域灘涂區(qū)，屬海洋Ⅲ類環(huán)境（海洋氯化物環(huán)境），樁基地質(zhì)以淤泥質(zhì)黏土為主，承載力極低。為適應(yīng)灘涂地質(zhì)地貌，項目在樁基施工上采用科技化程度高的新型氣舉反循環(huán)回旋鉆機(jī)成孔工藝，以解決項目在鉆孔施工過程中容易出現(xiàn)縮徑、塌孔問題，從而滿足大直徑超長樁的特性，減少可能會出現(xiàn)的樁基質(zhì)量問題，加快整體施工進(jìn)度。

“十一塘高速公路不僅是一條外聯(lián)內(nèi)接的快速路，更是作為新區(qū)的‘北門戶’，直接連接杭州灣跨海大橋與滬甬跨海大通道等重大交通要道，與杭州灣跨海大橋及南岸連接線一起共同組成新區(qū)環(huán)線高速公路?！遍_發(fā)公司十一塘高速公路項目負(fù)責(zé)人施建明表示，該公路的建成，將進(jìn)一步完善新區(qū)路網(wǎng)，充分發(fā)揮杭州灣大橋南岸接線功能，優(yōu)化杭州灣南岸區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對帶動寧波北部區(qū)域交通統(tǒng)籌發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。