國家開發(fā)投資公司抓緊建設(shè)煤運通道

  為加快北煤外運,促進區(qū)域間戰(zhàn)略資源平衡,國家開發(fā)投資公司決定把北煤外運通道建設(shè)作為公司的戰(zhàn)略重點之一。為此,國家開發(fā)投資公司積極開展了北煤外運第三通道的研究工作,作為發(fā)起人之一參與了大秦鐵路擴能改造項目————遷曹鐵路項目的投資建設(shè),作為控股股東發(fā)起建設(shè)了曹妃甸5000萬噸煤碼頭工程、京唐港3000萬噸煤碼頭工程、龍口港10萬噸級通用泊位工程。這4個項目目前進展順利。

  以上4個項目總投資150億元,已累計完成投資85億元。京唐港3000萬噸煤碼頭工程將于今年8月竣工投產(chǎn),曹妃甸5000萬噸煤碼頭工程將于明年4月竣工投產(chǎn),遷曹鐵路項目將與曹妃甸和京唐港煤碼頭項目同步竣工投產(chǎn),龍口港10萬噸級通用泊位工程將于明年底竣工投產(chǎn)。

  我國煤炭資源主要集中在西北部地區(qū),其中“三西”(山西、內(nèi)蒙古西部、陜西)地區(qū)煤炭儲藏量占全國的64.1%,也是近年來我國煤炭的主要產(chǎn)地。2003年“三西”地區(qū)共生產(chǎn)煤炭7.09億噸,占當(dāng)年全國煤炭總產(chǎn)量的43.5%;到2006年“三西”地區(qū)共生產(chǎn)煤炭9.43億噸,已占當(dāng)年全國煤炭總產(chǎn)量的45.8%。隨著煤炭需求的增長,“三西”地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國的比重還將進一步提高。

  我國煤炭儲藏和生產(chǎn)主要集中在西北部地區(qū),而消費則以東南沿海地區(qū)為主。這種布局特點形成了煤炭運輸上的“西煤東運”、“北煤南運”的格局。作為煤炭主產(chǎn)區(qū),“三西”承擔(dān)了絕大部分的煤炭外運任務(wù)。“三西”地區(qū)外運煤炭量占省間煤炭外運量的90%強。

  按煤運鐵路和港口的位置、煤炭的來源和去向,一般將“三西”煤炭外運分為北、中、南三大通路。目前,北通路由大秦、朔黃等鐵路和秦皇島、天津、唐山、黃驊等港口組成,其中,大秦鐵路和秦皇島港等被稱為煤運第一通道,朔黃鐵路和黃驊港等被稱為煤運第二通道;中通路由石太、邯長、邯濟等鐵路和青島港組成;南通路由侯月、隴海等鐵路和日照、連云港等港口組成。目前,北通路煤炭外運量約占“三西”煤炭外運量的70%以上。

  煤炭是我國的主要能源,“三西”地區(qū)是我國煤炭的主產(chǎn)地,“北煤南運”、“西煤東運”的格局將長期存在。對我國而言,能源問題主要就是煤炭問題,煤炭問題主要就是煤炭運輸問題,煤炭運輸問題重點是煤運北通路問題。

  國家發(fā)改委北煤外運課題組研究認(rèn)為,從長期出發(fā),解決我國北煤外運的根本措施是在煤運北通路區(qū)域內(nèi)建設(shè)北煤外運第三通道;從近期出發(fā),最現(xiàn)實的措施是通過改造擴能提高現(xiàn)有運煤通路的能力。為此,國家發(fā)改委北煤外運課題組建議盡快建設(shè)北煤外運第三通道,同時對現(xiàn)有煤運通道進行擴能改造,并開辟唐山港曹妃甸港區(qū)和龍口港為新的煤炭裝船港。顯然,在現(xiàn)有煤運通道中,大秦鐵路的位置、線路情況決定了其擴能改造的潛力很大,改造大秦鐵路的集疏運系統(tǒng)成為緩解煤運緊張形勢效果最顯著、最快捷的措施。在此情況下,鐵道部決定提高大秦鐵路的標(biāo)準(zhǔn),并對其集疏運系統(tǒng)進行改造和完善,使其煤炭運輸能力從2004年的1.5億噸提高到10年以后的4億噸。


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2024-12-23 17:42:46