京包高速公路建設(shè)現(xiàn)場沒有一座攪拌站

　　“京包高速公路全部使用商品混凝土和商品預(yù)制件，這是北京做好混凝土質(zhì)量通病治理工作的重要措施”。北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站站長周緒利在接受記者采訪時說。為全面提高混凝土工程質(zhì)量，進一步增強結(jié)構(gòu)耐久性和安全性，交通運輸部確定了第一批混凝土質(zhì)量通病治理活動試點工程，京包高速公路北京段就是其中之一。

　　高聳入云的混凝土攪拌站、大型的混凝土預(yù)制場，往往是很多高速公路建設(shè)現(xiàn)場的標(biāo)志，然而在京包高速公路北京段建設(shè)現(xiàn)場，我們卻找不到這樣的“地標(biāo)”。

　　全長19.88 公里的京包高速公路（五環(huán)路－六環(huán)路段），橋梁比例占40%，路線雖不長，建成后將有效緩解京藏高速公路（原八達嶺高速公路）的運輸壓力，成為北部第三條連接五環(huán)路和六環(huán)路的高速道路。

　　由于工程項目緊鄰上地高科技園區(qū)，又橫跨正在運營的城鐵，如何在工期緊、施工難度大的條件下，確保工程施工質(zhì)量，業(yè)主單位、北京市首發(fā)高速公路建設(shè)管理有限責(zé)任公司京包項目管理處部長姜東明，為我們道出了其中的奧秘：“ 我們?nèi)€幾乎全部實現(xiàn)了混凝土和構(gòu)件的商品化，為工期贏得了