我國(guó)高鐵最大跨度懸灌梁特大橋順利合龍
7月9日7時(shí)30分，我國(guó)高速鐵路最大跨度的懸灌梁橋，石（家莊）武（漢）高鐵中平跨京珠高速公路特大橋順利合龍。標(biāo)志著石武高鐵河北段建設(shè)取得重大突破。
為滿足京珠高速公路未來按雙向8車道規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展需要，位于河北省邢臺(tái)市的石武高鐵中平跨京珠高速公路特大橋，采用橋梁懸臂灌注并在空中對(duì)接的施工新技術(shù)，主跨跨度設(shè)計(jì)為128米，是目前我國(guó)時(shí)速350公里高速鐵路最大跨度的懸灌梁特大橋。主橋的混凝土用量達(dá)8000立方米，重量超過了一萬八千噸。為了最大限度的降低高溫條件下橋梁熱脹冷縮的不利影響，確保全橋的工程質(zhì)量，大橋關(guān)鍵工序合龍段的施工選在了清晨氣溫最低的時(shí)段進(jìn)行。
正在合龍現(xiàn)場(chǎng)指揮施工的中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)石武高鐵項(xiàng)目經(jīng)理王煥介紹說，為滿足大橋設(shè)計(jì)100年的質(zhì)量壽命和350公里時(shí)速的高速列車雙向行駛平穩(wěn)性的特殊要求，該集團(tuán)的建設(shè)者在保證京珠高速公路雙向通車安全的情況下，科學(xué)組織，精心施工，集成了我國(guó)高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)橋梁的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果和新工藝，提前12天順利實(shí)現(xiàn)了主跨合龍，為全線按照計(jì)劃在今年年底開始鋪軌創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，也標(biāo)志著我國(guó)時(shí)速350公里高速鐵路大跨度懸灌梁橋的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
據(jù)悉，全長(zhǎng)約840公里的石（家莊）武（漢）高鐵是北京至香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國(guó)鐵路“四縱四橫”的主骨架之一。截至目前，全線的459孔現(xiàn)澆梁施工已全部完成，架梁突破12000孔，占設(shè)計(jì)總量的96%.橋面系的無砟軌道作業(yè)已全面展開作業(yè)，全線施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。石武高鐵在明年年底開通運(yùn)營(yíng)后，從石家莊到武漢的行車時(shí)間只需3個(gè)小時(shí)。
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