2009年四大“新軍”殺入重卡市場(chǎng)

　　2009年四大“新軍”--奇瑞、廣汽日野、大運(yùn)、力帆駿馬紛紛殺入國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，成為不屈不撓的攪局者。縱然我國(guó)重卡行業(yè)至今尚未走出低谷，但2009年國(guó)內(nèi)重卡不俗的銷量表現(xiàn)卻為市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心劑，致使許多重卡后來(lái)者磨刀霍霍，以開疆?dāng)U土之勢(shì)，毅然進(jìn)入這個(gè)充滿無(wú)限誘惑的市場(chǎng)，意圖占領(lǐng)重卡市場(chǎng)一席之地。

　　奇瑞重卡--牽手中集、玉柴高端車型強(qiáng)勢(shì)入市

　　據(jù)悉，奇瑞重卡要走高端路線，其車型系列基本含蓋了重卡能夠涉足的領(lǐng)域，有水泥攪拌車型、牽引車頭、自卸車型，而底盤也呈現(xiàn)出多樣化設(shè)計(jì)。其外型采用常規(guī)平頭設(shè)計(jì)，車高3.32~3.65米不等，后者為加高頂版本，寬度2.5米，LOGO則采用盾型LOGO設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔明了，至于LOGO上方的C&C標(biāo)志，取至奇瑞（CHERY）與中集集團(tuán)（CIMC）開頭字母。另外，其與玉柴動(dòng)力合資的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)廠也正式動(dòng)工，為奇瑞日后大舉進(jìn)軍重卡市場(chǎng)奠定了“芯”基礎(chǔ)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)紛繁的重卡市場(chǎng)必將又是一次沖擊。

　　去年1月，有關(guān)奇瑞聯(lián)手中集進(jìn)軍重卡的消息就初現(xiàn)端倪，6月也曾爆出過(guò)幾張奇瑞重卡諜照，直到11月奇瑞重卡獲得審批的公告公布，意味著奇瑞正式進(jìn)軍重卡市場(chǎng)。得益于中集這個(gè)合作伙伴強(qiáng)力支持的奇瑞，這條路究竟怎么走，且讓我們拭目以待。

　　廣汽日野重卡--合資的結(jié)晶

　　首次投放市場(chǎng)的廣汽日野700系列重卡產(chǎn)品，是廣汽集團(tuán)與日野公司對(duì)日野700系列重卡結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特征適應(yīng)性開發(fā)的一款具有戰(zhàn)略性的產(chǎn)品。700系列重卡有牽引車、混凝土攪拌車和泵車底盤，采用11升日野發(fā)動(dòng)機(jī)及13升進(jìn)口日野發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍從350匹馬力到450匹馬力，配備專門設(shè)計(jì)的9擋、12擋和16擋手動(dòng)變速器，分6×4和4×2兩種驅(qū)動(dòng)方式，共擁有8種車型、28個(gè)規(guī)格，價(jià)格涵蓋34萬(wàn)-60.4萬(wàn)元。與進(jìn)口車型相比，廣汽日野重卡700系列的價(jià)格降低了30%,擁有更好地性價(jià)比，更廣泛地適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

　　由廣汽集團(tuán)和日野公司按各占50%股權(quán)比例共同投資建立的廣汽日野成立于2007年11月28日， 經(jīng)過(guò)兩年的努力，廣汽日野700系列重卡下線，自此廣州制造的重卡正式走上舞臺(tái)，這也徹底改變廣東省沒有重卡生產(chǎn)能力的歷史。

　　大運(yùn)重卡--地產(chǎn)車的新秀

　　大運(yùn)重卡是以“濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)WP10系列、法士特RT-11509C變速箱、漢德雙級(jí)輪邊減速重型驅(qū)動(dòng)橋”為主要特征的大功率低油耗重卡。采用符合歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)的全金屬結(jié)構(gòu)、四點(diǎn)懸浮駕駛室；整車電器配有巡航控制，定速行駛，降低駕駛疲勞；電動(dòng)后視鏡、非獨(dú)立式冷暖空調(diào)、高剛性抗扭轉(zhuǎn)承載梁、液壓助力轉(zhuǎn)向、氣壓助力離合；車輪采用耐磨花紋越野山地型輪胎；努力突出高舒適性、高安全性、高可靠性、高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

　　據(jù)了解，從2009年10月26日大運(yùn)重卡正式投產(chǎn)，當(dāng)?shù)卣畬?duì)大運(yùn)重卡的支持，將成為大運(yùn)打開市場(chǎng)最重要的王牌。作為全國(guó)重要的煤炭煳礦產(chǎn)資源大省，山西每年有4萬(wàn)輛左右的重卡上牌，使得其一直是重卡企業(yè)的必爭(zhēng)之地，而沒有地產(chǎn)重卡企業(yè)，一直讓當(dāng)?shù)卣粲羞z憾，至此，市政用車或成大運(yùn)重卡的突破口。然而，想打開市場(chǎng)，大運(yùn)仍面臨著諸多問(wèn)題，光靠當(dāng)?shù)卣姆龀诌€不能規(guī)避其競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，大運(yùn)能否打開山西“地產(chǎn)車”的新局面，目前還是未知。

　　力帆駿馬重卡--自主品牌的新銳

　　力帆駿馬成功開發(fā)出的5大系列近20個(gè)品種的重型卡車，均是自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品。其中，“T9” 重卡配置國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的斯太爾技術(shù)中國(guó)重汽WD615.93E/95E發(fā)動(dòng)機(jī)和玉柴王牌動(dòng)力；力帆公路型“歐式戰(zhàn)龍V9” 系列重卡應(yīng)用世界重卡關(guān)鍵先進(jìn)技術(shù)，面向中國(guó)市場(chǎng)及國(guó)際區(qū)域市場(chǎng)，自主研發(fā)與國(guó)際技術(shù)水平接軌，具有自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。

　　去年8月初，作為云南省3個(gè)汽車企業(yè)中唯一擁有生產(chǎn)載貨汽車全資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，云南力帆駿馬車輛有限公司最新開發(fā)的力帆牌重型卡車“威豪”系列14款新車日前在大理市面世，填補(bǔ)了云南省重型卡車生產(chǎn)歷史空白。之后，力帆駿馬兩款具有自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型重卡產(chǎn)品又陸續(xù)上市銷售，打破了周邊地區(qū)重卡市場(chǎng)大品牌壟斷的局面，致力于打造出國(guó)內(nèi)性價(jià)比較高的升級(jí)版經(jīng)濟(jì)型重卡，無(wú)疑成為自主品牌重卡的新銳力量。