上海:閔浦大橋驚艷亮相 問鼎多項“之最”、“第一”
習(xí)慣了,人們似乎已經(jīng)太習(xí)慣了,黃浦江上的橋一座又一座的建成、通車,而且是一座又一座的刷新“紀錄”、突破“之最”?;蛟S正因為已經(jīng)有這么多的一再“審美”了,讓我們在新年鐘聲即將敲響時,對于31日晚9時整黃浦江上第八座大橋閔浦大橋的正式通車,原本也沒太關(guān)注,沒打算會再“驚艷”。
昨(30)天傳來的最新消息,卻還是出乎我們意外。正如已“報料”紛紛,這座閔浦大橋依然問鼎了那么那么多的“之最”、“第一”。再加上元旦假期就可穿橋而過,前往嘉興湖州游。
記者遂探訪。
如何看待眾多“第一”
負責(zé)閔浦大橋設(shè)計項目審定的上海市政工程設(shè)計研究總院副總工程師馬如數(shù)家珍:
―――橋面之寬(寬闊的八車道路面),閔浦大橋為雙層公路斜拉橋的“當今世界之最”;
―――跨度之大(長達708米的主跨),閔浦大橋為雙層公路斜拉橋的“當今世界之最”;
―――210米高“H”形主塔采用的“大跨高塔、雙層全焊技術(shù)”,在同類橋梁中,屬“世界第一次”;
―――中跨采用的“鋼桁梁與正交異性板結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)形式”,在大跨斜拉橋中,屬“中國第一次”;
還有,“上海首座”雙層公路斜拉橋;還有,三項建設(shè)過程中刷新的“世界紀錄”:雙層斜拉橋最長主跨、最大體積橋梁承臺混凝土一次性澆筑、最粗斜拉索……
已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了。閔浦大橋,出乎意料而又情理之中地給了我們太多“第一”。
然而,更令我們感到高興的,是業(yè)內(nèi)人士的一個共識。老百姓也許沒想到閔浦大橋還會給我們帶來這么多驚喜,而業(yè)內(nèi)人士雖然已經(jīng)知道,卻也并不是那么太在意。因為在這幾年的會議中,業(yè)內(nèi)專家們都有一個共同感覺,我們國家正在從一個造橋的大國,向強國轉(zhuǎn)變。專業(yè)的追求,已經(jīng)從“第一”的數(shù)量,更多追崇“第一”的質(zhì)量。標志性的飛躍點,一是1991年,中國開創(chuàng)性地建起第一座自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面鋼―混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋,也就是南浦大橋,讓全世界對中國的造橋業(yè)刮目相看;二是2005年貫通的東海大橋,成為我國第一座真正意義上的外??绾4髽?;三是2008年建成通車的蘇通大橋,跨徑1088米,一跨過千米,突破性地大大延伸了現(xiàn)代橋梁的跨越能力……
而且,從某種角度說,眾多“第一”,并非是只為創(chuàng)造紀錄,而是因地制宜,有理而發(fā),巧妙為之。比如,因為上海的用地緊張,特別設(shè)計高速公路與地方道路共用同一座大橋,上層為S32申嘉湖高速公路,下層是連接閔行與浦東的地方道路,既解決高速公路過江問題,也大大節(jié)約建設(shè)用地和造價,“雙層”兩字,當之無愧成為閔浦大橋的最大亮點。
也許,比閔浦大橋眾多“之最”更重要的,在于業(yè)界反應(yīng)透露出一個信號,中國已經(jīng)在從“橋梁大國”向“橋梁強國”邁進。[Page]
也許,這才是對其“第一”的真切解讀。
閔浦大橋通車的新意義
除去那些“第一”,閔浦大橋的價值與意義究竟何在?
簡單說,閔浦大橋的與眾不同,正在于她貫通了S32申嘉湖高速公路,一手牽起浦東國際機場,一手與浙江高速公路網(wǎng)相連。
所以,實事求是說,其最大意義,是在于作為上海市境內(nèi)東西走向一次性建成的最長高速公路(全長83.5公里),使上海更加直接地連通浙江,為上海打造長三角“三小時都市圈”提供了更加便利的交通條件。往小點說,上海市民今后去嘉興湖州更快更方便了,浙江人流物流到浦東機場也更快更方便了。往大點說,在“長三角一體化”的大背景中,在一道橫貫上海中南部市域,途經(jīng)浦東、閔行、松江、青浦和金山5個區(qū)后,直通浙江申嘉湖(杭)高速公路的全新道路中,閔浦大橋無疑就好似一下精準的“布眼”,貫穿全局。
第二個實實在在的意義,恐怕是在于附近的居民。記者無意中一個搜索,發(fā)現(xiàn)早在2007年,閔行金銘文博水景小區(qū)的業(yè)主們就在論壇中對閔浦大橋充滿了期待:“以后上下班去浦東指望它了!”
第三個實實在在的意義,則是解決了高速公路常見的“橋頭跳車”問題。此次由申嘉湖高速公路投資建設(shè)單位―――上海城投下屬滬申高速公路建設(shè)公司,專門吸取外省市成功經(jīng)驗,采用多種路基處理方法,有效改善“跳車”問題,行車舒適度明顯提升。
似乎,沒有了當年那種轟動效應(yīng)?
上海人難忘,南浦大橋初成時,萬人空巷。楊浦大橋落成后,“喜看今日路,勝讀百年書”。
上海人知道,“寧要浦西一張床,不要浦東一間房”,那是對黃浦江上建起大橋之意義的經(jīng)典例句。
而如今,相比劃江而隔年代,建橋通車對連接兩條“邊”乃至兩個“面”的意義,閔浦大橋的通車,更多是在一張棋盤上輕輕又落下關(guān)鍵一子,使整個上海路網(wǎng)的運轉(zhuǎn)更加“布眼”精準、更加盤活全局。它似乎也當然不可能再有“主力棋眼”那么重大,卻也是整個棋局完美收官的必要一“目”、重要一“手”。
曾經(jīng)有這樣一份統(tǒng)計:從1991年到1997年,因為黃浦江上主要大橋的建成通車(1991年底落成南浦大橋、1993年建成楊浦大橋、1995年完成奉浦大橋、1997年徐浦大橋通車),擺脫了只能依靠擺渡的窘迫、改善了交通,浦東的發(fā)展得到最確實的支撐―――1990年浦東開發(fā)開放初期的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為60.24億元人民幣,1997年達60..22億元人民幣,人均GDP達4萬元,是8年前的10倍,每年平均增長超過20%。這當然不能只歸功于橋,但也當然無法忽略。而如今,閔浦大橋所起的作用,也已經(jīng)無法這樣來衡量反映了。因為,它是全局中的一子。
這是閔浦大橋與近年建成其他浦江大橋一起,給我們不同于南浦大橋楊浦大橋通車的新意義感。
站在上海發(fā)展節(jié)點上
南浦大橋和楊浦大橋的通車,與上海在上世紀90年代的這一輪高速發(fā)展息息相關(guān)。橋,站在了那個時代上海城市的發(fā)展節(jié)點上。
如果把眼光再往前延伸,在當年上海從老城廂向蘇州河北的一躍拓展中,蘇州河上的橋,站在了那個時代上海城市的發(fā)展節(jié)點上。
而今,似乎是第三次?
舉凡因水而興的城市,橋與城市經(jīng)濟發(fā)展的息息相關(guān),已是歷史的共識。在上海從老城廂向蘇州河北的第一次拓展,與上海從浦西向浦東的第二次拓展中,橋的作用也已是歷史的共識。而今,上海的發(fā)展,在人均GDP達到3000美元、6000美元、1萬美元時,城市都會迎來完全不同的發(fā)展模式。隨著經(jīng)濟發(fā)展帶來的調(diào)整,上海也就必然需要對城市空間布局進行調(diào)整。專家表示:“在過去很長一段時間,上海都是以外延式發(fā)展為主,50%的人口,集中在外環(huán)以內(nèi)600多平方公里的中心城區(qū),其面積不過上海的1/10。而當上海迎來新一輪發(fā)展,過去的資源、土地都會逐漸不適應(yīng)。在如此條件下,城市發(fā)展需要人才,但中心的擁擠需要人口導(dǎo)出,這就要求上海改變過去單核發(fā)展的模式,向多核發(fā)展,并逐步形成而今正在努力打造的‘一軸、兩鏈、多核’的城市功能布局?!盵Page]
在這之中,在水鄉(xiāng)網(wǎng)布的上海,橋的作用自然凸顯。
如今在上海6340平方公里的版圖上,共有5萬余座橋梁。5萬座橋,在星羅棋布中整體服務(wù)于城市新發(fā)展。橋,似乎又一次站在了上海城市發(fā)展的歷史節(jié)點上。
世界史上,橋梁的密集和都市的蓬勃發(fā)展之間關(guān)系最明顯的表現(xiàn),莫過于從12世紀到18世紀的巴黎。最初,羅馬人建造巴黎的設(shè)計構(gòu)想,便源于一個處于河流中段的島嶼,它能將穿越塞納河分為兩段相對而言較短的路程。因此,巴黎以島嶼為中心,向四周呈同心圓狀發(fā)展起來。羅馬人建起四座主要橋梁連接。城市的高密度,再加上城市的地理、行政等焦點都集中在這個島上,巴黎因此而興。
而在今天的上海,道路建設(shè)正承擔著前所未有的串聯(lián)功能重任,為上海城市空間調(diào)整提供引導(dǎo)和支持?!奥肪W(wǎng)建設(shè)的功能之一,就是引導(dǎo)城市空間發(fā)展的骨架。上海以港而興,水網(wǎng)密布,歷來黃浦江、蘇州河便阻隔著城市的發(fā)展,因此各具特色的橋隧,具有重要的意義和價值。今后,不論是中心城區(qū)路網(wǎng)的調(diào)整,抑或上海與外界的相連,上海的橋必然會越來越多,成為城市發(fā)展的名片?!睂<胰绱吮硎?。
歷史拭目以待。
今起去湖州更快元旦假期可出游
作為一座具有2300多年歷史的江南古城,盛產(chǎn)湖筆、紫筍茶的湖州,過去從上海開車一般需要近2小時。閔浦大橋串起的申嘉湖高速公路開通后,時間可縮減為50分鐘左右。
這條申嘉湖高速公路串接起了南潯、烏鎮(zhèn)、西塘三大古鎮(zhèn),還經(jīng)過全國最大的羊毛衫市場濮院。湖州市還打算將這條高速延伸至“中國竹鄉(xiāng)”安吉。
并非黃浦江最后一座大橋
上海市政規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊志方透露:“閔浦大橋建成,并不是黃浦江上最后一座大橋。大橋今后還會造,但能否實施還要等明年上?!濉?guī)劃出臺后再確定?!?/FONT>
最近的一座,便是預(yù)計將在中國2010年上海世博會前建成通車(上層公路)的閔浦二橋,上層為公路,下層為軌道交通(上海軌道交通5號線閔奉段)。
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