杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)進(jìn)入“挖洞”階段
昨天，記者從杭州地鐵集團(tuán)了解到，目前杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)又有了新的進(jìn)展：濱江站——富春路站間的隧道，將用地下“土撥鼠”——盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，這標(biāo)志著地鐵施工進(jìn)入了隧道掘進(jìn)的新階段。
地鐵建設(shè)就像是在進(jìn)行一場(chǎng)“地道戰(zhàn)”，要打通很長(zhǎng)的地下隧道，工程量非常大。
杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)目前鳳起路站、富春路站等，都還只是單個(gè)的車(chē)站建設(shè)。不但車(chē)站要建好，各個(gè)車(chē)站之間的隧道（地鐵專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)叫區(qū)間）還得打通，而打通隧道靠的就是“土撥鼠”——盾構(gòu)機(jī)。
昨天下午，記者來(lái)到了濱江站——富春路站盾構(gòu)段的工地上，在一個(gè)十幾米深的大基坑下面，橫躺著一個(gè)長(zhǎng)10米左右的白色大圓桶，項(xiàng)目部的副總張榮輝介紹說(shuō)：“這個(gè)就是盾構(gòu)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，直徑有6.34米。”
其實(shí)，盾構(gòu)機(jī)在地下的工作原理與電動(dòng)“剃須刀”有幾分相似，盾構(gòu)機(jī)前面有一個(gè)圓形刀盤(pán)，刀盤(pán)上裝有很多刀片，工作時(shí)它靠著機(jī)身內(nèi)的千斤頂給予的動(dòng)力向前推動(dòng)，旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)掘開(kāi)土層。掘出來(lái)的土?xí)皇占饋?lái)，經(jīng)過(guò)處理后就像“牙膏”一樣由管子輸送出去。
“下個(gè)月，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，鑿開(kāi)這個(gè)墻面穿越錢(qián)塘江到對(duì)岸，這應(yīng)該是杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)最早運(yùn)作的盾構(gòu)機(jī)了?！睆垬s輝說(shuō)。
另外，盾構(gòu)機(jī)的圓柱體組件殼體對(duì)挖掘出的隧洞起臨時(shí)支撐作用，在挖掘后隧洞壁將被及時(shí)固定。
據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度似乎并不快，一般來(lái)說(shuō)，在頭尾的兩個(gè)月，它平均每月只能走100米，正常推進(jìn)時(shí)能達(dá)到每天10-14米。
張榮輝告訴記者，濱江站——富春路站間的盾構(gòu)段施工是比較有難度的，盾構(gòu)隧道總共有兩條，單線(xiàn)約2960米長(zhǎng)，而錢(qián)塘江面約有1340米寬，因此大半作業(yè)都是在錢(qián)塘江底進(jìn)行的?！跋鄬?duì)而言，陸地的地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，而江底的土質(zhì)結(jié)構(gòu)因?yàn)榻?jīng)過(guò)了淤泥的積淀、江水的沖刷相對(duì)就復(fù)雜些，再加上杭州地質(zhì)土層中含沙量比較大，具有一定的不穩(wěn)固性，這給我們的施工帶來(lái)了一定的難度，當(dāng)然我們已考慮到了這些問(wèn)題，提前掌握了江底的地質(zhì)材料，想辦法克服困難。”
另外，張榮輝也表示，此次他們從7月份開(kāi)始施工，會(huì)避開(kāi)八九月份的錢(qián)塘江大潮。等到第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工后，旁邊的一條隧道也將放下盾構(gòu)機(jī)，兩臺(tái)一前一后，開(kāi)鑿兩條將來(lái)供地鐵運(yùn)行的江底隧道。
據(jù)了解，目前杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)中共有22個(gè)盾構(gòu)段需要打通。
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