中韓海底隧道可行性方案研討 雙方專(zhuān)家分歧與共識(shí)并存
5月14日下午，來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)的數(shù)位專(zhuān)家就中韓海底隧道可行性方案在首爾大韓商工會(huì)議所展開(kāi)了討論和交流，雙方專(zhuān)家在很多方面都有一致的看法，但是在某些方面也有不同的意見(jiàn)。
來(lái)自韓國(guó)京畿開(kāi)發(fā)研究院的趙迎來(lái)副院長(zhǎng)在主題為“韓中海底隧道的基本構(gòu)想”演講中，提出四種可能對(duì)方案：即從中國(guó)山東省的威海市至韓國(guó)的泰安，威海至仁川，威海至平澤及威海經(jīng)由朝鮮的甕津至長(zhǎng)山，而綜合考慮地質(zhì)結(jié)構(gòu)、工程方法及成本等各種因素后，認(rèn)為最可行的方案是威海至平澤的海底隧道；對(duì)此，來(lái)自中國(guó)國(guó)家發(fā)改委的研究員李宏在其研究報(bào)告中提出的不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，中國(guó)大陸距離韓國(guó)最近的位于山東半島的榮成可以作為中海海底隧道的中方起訖點(diǎn)，因?yàn)闃s成距離韓國(guó)旅客和貨物較為集中的北京、上海、天津、江蘇、浙江均比較近，而且地質(zhì)條件較好，不在地震帶上。對(duì)于韓方隧道的起訖點(diǎn)，李宏研究員推薦兩個(gè)地方：一是韓國(guó)大陸距離山東半島最近的泰安，此地距榮成僅320公里，據(jù)首爾190公里；二是韓國(guó)江化灣的德積島，距榮成僅310公里，距首爾約93公里。他認(rèn)為，這兩個(gè)方案各有所長(zhǎng)，尚待韓國(guó)方面進(jìn)一步研究和討論。
同時(shí)，雙方專(zhuān)家也在許多方面有共同的看法，比如中韓海底隧道的可行性方面，雙方絕大多數(shù)專(zhuān)家是肯定的；在未來(lái)海底隧道結(jié)構(gòu)方面，雙方都參考了英法之間英吉利海峽隧道及日本的“青函海底隧道”的方案，提出兩主一輔（以英吉利海峽隧道為典型的兩個(gè)主隧道加一個(gè)輔助隧道）及兩輔一主（以日本青函隧道為典型的一個(gè)主隧道加兩個(gè)輔助隧道）兩種方案；在海底隧道的施工技術(shù)方面，雙方都提出了最具可行性的兩種方案：沉管法及盾構(gòu)法--韓方專(zhuān)家的建議是兩種方法綜合使用，而中方研究人員傾向于已經(jīng)在大型隧道工程中比較成熟的盾構(gòu)法（英吉利海峽隧道及青函等許多著名海底隧道均采用此法）。
在中韓海底隧道的必要性方面，雙方專(zhuān)家的意見(jiàn)趨于一致：鑒于中韓之間日益緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，兩國(guó)間的旅客及貨物運(yùn)輸量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，修建兩國(guó)間的海底隧道非常有必要。在海底隧道對(duì)兩國(guó)甚至東北亞的影響方面，也有許多共識(shí)：海底隧道的建成將促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)人員往來(lái)，并帶給兩國(guó)可觀的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
在主題發(fā)言后的討論時(shí)間中，兩國(guó)專(zhuān)家根據(jù)各自的研究成果對(duì)存在分歧的領(lǐng)域進(jìn)行了探討。正如中國(guó)發(fā)改委李宏研究員在報(bào)告中所說(shuō)的“修建跨越黃海的海底隧道對(duì)中韓兩國(guó)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿澜邕€沒(méi)有如此長(zhǎng)的海底隧道”，這項(xiàng)投資8000多億人民幣、耗時(shí)幾十年的工程需要雙方專(zhuān)家不斷的研究和探討，并進(jìn)行更多的交流。
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