上海隧道股份：打造中國盾構產(chǎn)業(yè)基地

　　如今的上海地底下，正上演著100多個軌道交通站點同時施工的壯景。近日獲悉，為地鐵線路“開道”的盾構機，已不再是進口盾構一統(tǒng)天下，目前全市80多臺地鐵盾構中，30％由上海隧道股份設計、制造。

　　國產(chǎn)盾構的售價僅為進口盾構的三分之二，可“戰(zhàn)斗力”絲毫不比“洋盾構”差。作為國家863計劃關于開發(fā)國產(chǎn)化盾構掘進機的系列項目之一，上海隧道股份公司3年前研制出了首臺具有自主知識產(chǎn)權的“先行號”盾構機，使用起來跑得比“洋盾構”更快———推進速度可以達到每天32環(huán)、38.4米，比進口盾構的最快單日推進速度還快6環(huán)、7.2米。經(jīng)過權威專家測評，“其主要技術指標達到了國外同類盾構的先進水平，盾構設計掘進壽命與國外盾構相當”。

　　“制造國產(chǎn)盾構，其零部件可以實現(xiàn)全球采購，但最為關鍵的核心技術掌握在我們手中?！睋?jù)上海隧道股份董事長陳彬介紹，上海隧道人在地鐵盾構中采用了多項具有自主知識產(chǎn)權的智能化和信息化控制技術：

　　面向設計人員的盾構智能決策系統(tǒng)、面向施工人員的盾構施工數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、面向操作人員的盾構測控系統(tǒng)、面向測量人員的盾構姿態(tài)自動測量系統(tǒng)，面向管理人員的管片拼裝糾偏預測系統(tǒng)，“特別是遠程控制系統(tǒng)，可以讓施工人員足不出戶，便能隨時對分布在各個工地的不同盾構進行實時監(jiān)控”。據(jù)悉，囊括了33項技術專利的“先行號”盾構已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，去年出廠的22臺國產(chǎn)盾構，完成掘進里程數(shù)占到了上海去年全年軌道交通建設總里程的三分之一；其余一些盾構，還進入了南京、廣州、杭州等城市。

　　多年的施工經(jīng)驗加上未來我國地下空間開發(fā)的大好前景，令上海隧道建設者在地底下嗅出大商機、掘出了大市場。從我國第一條越江公路隧道———打浦路隧道算起，上海隧道股份建設者已在地下打拼了四十多年，參與了上海所有越江隧道和地鐵隧道的建設。上海隧道人認為，未來我國盾構市場的前景將更為光明：在上海，到2012年，全市將建成500公里的軌道交通網(wǎng)絡。如果從全國范圍來看，預計2010年前約有13座城市投入軌道交通建設，新建總長度約為1200公里；全國計劃新建越江隧道30多條，累計長度66公里，盾構的潛在市場規(guī)模將達到100億元以上。

　　位于外高橋的上海隧道股份機械制造分公司是目前國內唯一一家集盾構掘進機研發(fā)、設計、制造能力的專業(yè)廠家。在過去的數(shù)十年中，這里先后制造加工了100余臺直徑0.6米—11.3米的盾構掘進機。如今，隧道股份已基本形成一條以盾構為中心的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。隧道配套產(chǎn)品———管片、鋼模的生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率為全國第一，還出口日本、馬來西亞等國家，國產(chǎn)盾構油脂研發(fā)生產(chǎn)等也具備了較強的生產(chǎn)能力。

　　據(jù)了解，圍繞盾構產(chǎn)業(yè)化，上海隧道股份已經(jīng)啟動一系列舉措，著力打造“中國的盾構產(chǎn)業(yè)基地”，包括：擴建盾構生產(chǎn)基地，5年內形成年制造近百臺各類盾構的生產(chǎn)能力，年內力爭使“上海制造”的國產(chǎn)盾構打入東南亞市場；實現(xiàn)盾構產(chǎn)品多樣化，除了目前地鐵建設中廣泛使用的土壓平衡盾構，還要攻克越江工程中適用的大直徑泥水平衡盾構以及硬巖土質需要使用的硬巖掘進機制造等關鍵技術。此外，還將在國內唯一一家盾構工程技術研究中心———上海盾構工程技術研究中心的基礎上，申報建立國家級的盾構研究中心，進一步提高盾構技術的研發(fā)、設計能力；建立國家級的盾構標準認證中心，為進入中國市場的盾構定標準，設“門檻”；健全盾構機銷售后的技術咨詢、現(xiàn)場維修、盾構轉場等服務能力。