慈溪:套管樁新工藝防“橋頭跳車”
過去車輛在公路上快速前行時(shí)，經(jīng)過橋頭處，由于有高低落差，車頭會(huì)突然跳躍，司機(jī)及坐車人總會(huì)埋怨幾句?，F(xiàn)在，慈溪市交通局在重點(diǎn)工程杭州灣大橋余慈連接線慈溪段公路工程施工中，成功運(yùn)用套管樁新工藝，防止出現(xiàn)公路“橋頭跳車”現(xiàn)象。
所謂“橋頭跳車”是由于公路橋頭與梁板間存在差異沉降而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階，引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。為防止“橋頭跳車”現(xiàn)象，慈溪市交通局成功運(yùn)用了套管樁新工藝。據(jù)了解，該工藝是用震動(dòng)錘將16厘米的雙壁波紋管徑直打到10米左右的持力層，再澆筑水泥混凝土，靠套管的樁頂反力和樁壁摩擦力，能減小橋頭不均勻沉降，加上橋頭搭板的作用，有效地減少了“橋頭跳車”問題。車輛行駛其上會(huì)感覺振動(dòng)減小，舒適平穩(wěn)。
除了成功運(yùn)用套管樁新工藝外，慈溪市交通局還在該工程中運(yùn)用大噸位壓路機(jī)震動(dòng)碾壓，減少路基不均勻沉降。由于慈溪地區(qū)土質(zhì)松軟，孔隙較大，加上該工程為一級(jí)公路，路基填筑厚度較大。如果按照一般路基采用常規(guī)壓路機(jī)壓實(shí)，會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠、密實(shí)效果不理想等問題。為解決這些問題，工程在路基成型后，采用了30噸以上的大噸位壓路機(jī)，進(jìn)行數(shù)次震動(dòng)碾壓，并用水密法進(jìn)行密實(shí)后，再次進(jìn)行碾壓，有效地增加了路基的壓實(shí)度和密實(shí)度，減少了路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
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