瀝青路面再生技術(shù)在我國的發(fā)展應(yīng)用

　　在2007年全國交通工作會議上，交通部部長李盛霖提出：交通發(fā)展面臨的資源和環(huán)境形勢日趨嚴(yán)峻，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的增長方式推進(jìn)交通發(fā)展難以為繼，必須堅決走出一條資源節(jié)約和環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。要大力發(fā)展交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)工業(yè)廢料綜合利用、再生資源回收利用，擴(kuò)大廢棄路面材料的回收利用，研發(fā)推廣能源替代、材料再生等新技術(shù)……由此可見，加強研究推廣路面再生應(yīng)用技術(shù)，是我國今后公路建設(shè)事業(yè)中一項十分重要的任務(wù)。

　　瀝青路面再生技術(shù)的研究和應(yīng)用，我國公路建設(shè)者們30年前就已開始了嘗試和探索，近幾年來取得了較大的進(jìn)展和成績。在當(dāng)前形勢下，梳理和回顧瀝青路面再生技術(shù)在我國的的發(fā)展應(yīng)用，具有重要意義。

　　1988年12月，滬嘉高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸不通高速公路的歷史，也掀開了我國公路建設(shè)史上最為絢麗壯闊的一頁。

　　此后近30年的時間里，我國公路建設(shè)一直處于迅猛發(fā)展的高潮期：全社會公路建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)加大，連續(xù)多年都保持在3000億元以上，近兩年更是每年都達(dá)到5000億元以上；各級公路通車?yán)锍堂磕甓加写蠓鲩L，據(jù)統(tǒng)計，截止2006年底，我國公路總里程達(dá)345.70萬公里；等級公路里程228.29萬公里，其中高速公路達(dá)4.53萬公里，一級公路4.53萬公里，二級公路26.27萬公里，這些道路面層結(jié)構(gòu)絕大部分是瀝青路面；各種新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用層出不窮，迅速豐富和完善了道路新建、養(yǎng)護(hù)的工藝技術(shù)。在短短20多年時間里，我們已經(jīng)在公路建設(shè)領(lǐng)域追趕上了國際先進(jìn)水平。

　　隨著時間的推移和公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，我國早期建成的等級公路陸續(xù)進(jìn)入大、中修期，維修養(yǎng)護(hù)、翻修重建的任務(wù)越來越重。我國公路已經(jīng)開始有原來的建設(shè)為主的發(fā)展階段步入建養(yǎng)并重的發(fā)展階段，建設(shè)、維修、重建和升級改造的任務(wù)交織在一起。

　　我國道路路面結(jié)構(gòu)以瀝青路面居多，尤其是高等級公路中瀝青面層公路所占比重很大(我國已建成的高等級公路路面，據(jù)不完全統(tǒng)計約有80%的為瀝青路面)，其大、中修工程從技術(shù)指標(biāo)、施工工藝、工期、環(huán)保等各方面都有很高的要求。

　　最近十年中，瀝青路面再生技術(shù)引起了我國各地的公路建設(shè)和管理者們的極大興趣。主要的原因在于，越來越嚴(yán)苛的環(huán)保政策使得舊路翻修中銑刨下來的瀝青路面舊料的處理成為一項難題，與此同時石油瀝青作為不可再生資源其成本越來越高，砂石材料的成本也在日漸增高。在瀝青路面大、中修工程中，大量的翻挖、銑刨下來的瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

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　　再過10～20年，根據(jù)我國公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國高速公路將達(dá)8.5萬公里，路網(wǎng)總里程也將達(dá)到650萬公里。按照瀝青的設(shè)計壽命，每10年左右翻修一次，以路面平均寬度22m、翻修厚度10cm計算，8.5萬公里的高速公路網(wǎng)平均每年將產(chǎn)生接近5000萬噸的舊混合料，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費約100億人民幣。否則這些為數(shù)巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費了資源，也會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。因此，我們必須大力推廣瀝青路面再生應(yīng)用技術(shù)，促進(jìn)舊路面材料的循環(huán)利用。瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，對降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設(shè)都有極大的意義。

　　隨著我國高等級瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加，對瀝青路面再生技術(shù)迫切需要加強應(yīng)用技術(shù)研究，開發(fā)合適的再生劑和機(jī)械設(shè)備，為再生舊料在實際工程中的大量應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

　　國內(nèi)外瀝青路面再生技術(shù)研究概況

　　國外發(fā)達(dá)國家對瀝青路面再生利用的研究，最早從上個世紀(jì)初就已經(jīng)開始了。但真正成規(guī)模的應(yīng)用始于上世紀(jì)60、70年代。

　　美國早在1915年開始了瀝青路面再生利用的研究，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國對這項技術(shù)才引起重視，并在全國范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并在再生劑開發(fā)、再生混合料的設(shè)計、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)工程應(yīng)用，目前每年再生利用的瀝青混合料約為3億噸，可直接節(jié)省材料費15～20億美元，材料的重復(fù)利用率高達(dá)80%。

　　歐洲國家也十分重視這項技術(shù)，德國是最早將再生瀝青混合料用于高速公路路面維修的國家，早在1978年就已實現(xiàn)了廢棄瀝青材料的全部回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲存工作，過去再生料主要用于低等級公路的路面與基層，近些年已應(yīng)用于重交通道路。法國現(xiàn)在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項技術(shù)。前蘇聯(lián)于上世紀(jì)60年代開始了瀝青路面再生技術(shù)的研究，1984年出版了《再生路用瀝青混凝土》一書，概述詳細(xì)介紹了再生技術(shù)，表明蘇聯(lián)在這一領(lǐng)域也取得了很大的進(jìn)展。最近，歐洲瀝青路面協(xié)會EAPA在互聯(lián)網(wǎng)上公布，其成員國的廢舊瀝青路面材料以100%通過再生方式得以重復(fù)利用。