西安地鐵試驗施工達最后階段

  記者日前從西安地鐵二號線試驗段張家堡站的施工現(xiàn)場獲悉,該站已順利完成第一階段和第二階段的挖掘支護工作,目前正進入最后一階段的施工。

  黃土地質(zhì)具有濕陷性

  據(jù)了解,西安地鐵二號線試驗段張家堡站,是我國首次在黃土地質(zhì)條件下施工的地鐵
車站,這種黃土地質(zhì)具有濕陷性。黃土地質(zhì)在沒有遇到水的情況下,土質(zhì)堅硬,挖掘出來的土方可以直立,但是,一旦被水浸透,容易下陷。

  負責張家堡站工程的中鐵一局高級工程師張新義介紹,需要推出一些針對性措施,例如加強支護工作,在雨季來臨前挖好積水井,做好防雨措施等。這期間,如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)沙層,承載力不夠,需要及時加固,使其承載力達到標準要求。

  其他城市都曾遇到地質(zhì)難題

  有關人士介紹,許多城市修地鐵都曾遇到過地質(zhì)難題。廣州修地鐵,由于地質(zhì)條件復雜,需要穿越溶洞、穿越高強度花崗巖、穿越珠江等,新機場區(qū)間甚至改走空中,架起了總長17.03公里的高架線;深圳修地鐵,因為地質(zhì)條件復雜,采用了目前世界上地鐵工程幾乎所有的技術和工法;成都修地鐵,因為屬于砂卵石地質(zhì),土層松散,無膠結(jié),本身無自穩(wěn)能力,必須超前支護;杭州修地鐵,因為地下水位高,容易涌水、涌砂,技術的要求也很高;沈陽修地鐵,因為黏土、中沙及礫石多,穩(wěn)定性差,強度低,也需要攻克施工重重難關。

  施工最深處將挖到21.7米

  西安地鐵二號線試驗段張家堡站位于北郊張家堡廣場的南廣場,從去年9月29日正式開工以來,目前已經(jīng)完成第一階段和第二階段的挖掘工作,已挖了14米深,最深處將挖掘到21.7米深。第三階段完工后,將采用盾構(gòu)機從地下朝尤家莊方向橫向挖掘。

  張家堡站為西安地鐵二號線與四號線(南北輔助線)的換乘站,主體結(jié)構(gòu)為地下兩層三跨,換乘節(jié)點段為三層五跨,為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu),該站完工后,共有四個出入口通道。

  半年多來,中鐵一局的地鐵工人分成三班,在張家堡站的工地上24小時運轉(zhuǎn),進行交叉施工。據(jù)介紹,目前中鐵一局已向該站投入200多名工人,工程最為緊張時,將有400多名工人按不同工種同時施工。

  記者采訪時,一位附近的居民將大鐵門撥開一個縫隙,向工地上好奇地張望。他告訴記者:“雖然居住在工地附近,但平常靜悄悄的,只能看見圍擋著的白色文化墻和緊閉著的藍色鐵門,出入的工人工作服也都干干凈凈的,真是文明施工?。 ?/P>
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2024-12-24 08:39:07