尼日利亞典型瀝青混凝土路面施工技術

【摘要】本文結合格利戈- 卡瑞枝公路工程施工實例, 介紹了尼日利亞典型瀝青混凝土路面各結構層的詳細施工技術。

【關鍵詞】典型瀝青混凝土路面基層MCI 層路肩碎石層瀝青混凝土面層

1 工程概況

　　格利戈- 卡瑞枝（ GirGir-Karge）公路工程位于尼日利亞東北邊界尤比州(Yobe)，由尤比州政府投資，總投資9330 萬人民幣，全長41km，瀝青混凝土路面。公路主要經過平原地帶，植被稀少，土壤嚴重沙化，路基以換填為主，地理位置接近薩哈拉沙漠邊緣距離尼日爾約60 公里；全年高溫干燥分兩季- 雨季和旱季，除7、8 兩月為雨季外全年干燥少雨，嚴重缺水，風沙大，

　　最高溫度達50℃，全年多有沙塵暴風蝕嚴重給公路施工及維修帶來極大困難。施工總工期從2001 年2 月1 日到2003 年2 月1 日；路基寬7.7m，瀝青混凝土路面寬6.7m，路塹開挖邊坡坡比統(tǒng)一采用1:3。

2 紅土底基層和基層施工

　　底基層和基層填料主要為laterite，俗稱紅土或鐵礬土，顏色為暗紅色或黑褐色。該填料在尼日利亞有著廣泛的分布，一般地表覆蓋層較薄僅為1~2米，紅土層厚度一般為1.5~3 米左右。大部分可用推土機開采備料。良好的天然級配及碾壓后強度和水穩(wěn)定性完全可以滿足基層特性要求，由于開采簡便，儲量豐富，施工簡單等特性，因此被尼日利亞廣泛應用于各種中高級路底基層、基層及其他一些建筑領域。結合紅土材料價格低廉及低成本供應量充足等特性，為加快施工進度采用自卸汽車路面卸料，灑水車現(xiàn)場灑水，推土機初平，再灑水，平地機現(xiàn)場攤鋪，壓路機碾壓的施工方法。

3 MCI 層施工

　　MCI 為灑在紅土基層上的一層瀝青層起到密封基層連接基層和瀝青面層的作用，一般采用尼日利亞聯(lián)邦政府工程部規(guī)定0.9L/m2 的瀝青消耗量進行灑布施工。其施工要點如下：

　?、倩鶎颖砻娴那謇戆ㄆ浔砻嬉磺须s物如松土、礫石、樹枝雜草等人工清掃干凈。

　?、谇謇硗戤吅鬄⑺嚍⑺砍渥憔鶆?，待水浸潤0.5~1 小時后，再次灑水，要求同第一次。

　?、刍鶎悠秸７謨蓚€階段，第一階段：平地機粗平路弓、壓路機壓實；第二階段：人工精平路弓零星土方和機械難以涉及部分并夯實。其質量要求標準：表面平整密實、無松動礫石、泥皮、浮砂、無隆起和塌陷。

　?、躆CI 瀝青的加熱、灑布。采用MCI 專用瀝青，瀝青灑布車自行加熱至60~70℃，當溫度到達要求時必須盡快開始灑布，防止瀝青溫度過低影響灑布的均勻性和灑布質量。瀝青灑布前，基層灑水均勻、不漫流、不起泥，水分充分滲透于基層土中，以便瀝青滲透到基層中形成堅硬致密的一層瀝青下封層。灑布時計算好路寬與此灑布機最大寬度及最小寬度之間的關系，從路基一層向另一層順序灑布。不許車輪在已灑布好的瀝青上行駛。灑布車灑布時必須勻速前進，曲線轉彎均勻源順；邊角瀝青灑布充足、不漫流，一般平均瀝青用量不超過0.9L/m2 (約合0.9kg/ m2)。

　?、轂⑸白?。瀝青灑布后48 小時，待瀝青滲入土中一定深度后，開始在其表面灑砂子。砂子要求顆粒小干凈。采用倒車法使車輛行駛在灑過砂子的路面上并嚴禁急剎車，人工均勻灑布均勻掃平。灑砂程度為剛好覆蓋MC1瀝青層，保護表面層暴露。

　?、轒CI 層的保護。在灑布瀝青后的3 天內，除了禁止重載車輛通行外，還要將暴露砂子覆蓋。

4 路肩碎石層的施工

　　在尼日利亞業(yè)主往往為降低投資在低級別公路路面上采取鋪兩層瀝青碎石磨耗層取代瀝青混凝土磨耗面層的做法。但不論采取那種路面面層凡是設路肩的公路地段全部采用瀝青碎石做路肩面層。格卡公路就是路肩部位采用瀝青碎石，行車道采用瀝青混凝土。路肩碎石層First Coat 施工一般按照尼日利亞聯(lián)邦政府工程部規(guī)定1.3L/ m2 瀝青消耗量；碎石18mm 消耗量12.5~20kg/m2 進行施工：

　?、費CI 覆蓋層砂子的清理及路面清理。施工前將MCI 層原為起保護作用的砂子全部清掃干凈，外運，使MCI表面清潔。

　?、诟鶕O計要求First Coat 路肩采取80#、100# 瀝青作為原材料，采用瀝青灑布車加熱至溫度為160~170℃附近方可進行灑布。灑布前檢查路肩位置是否標示明確；灑布車噴嘴是否暢通，灑布寬度是否適宜（ 每側寬度應該比設計寬度靠內層5cm，以保證今后瀝青混凝土能夠完全覆蓋First Coat 路肩，保證結合處嵌固牢靠）。

　?、鬯槭臄備伈捎盟槭瘮備仚C進行作業(yè)。使用碎石粒徑必須符合要求，一般為18mm，潔凈無雜物、干燥。碎石攤鋪采用倒推法，在瀝青溫度不低于90℃左右時進行攤鋪。由自卸汽車在勻速倒退中供料給碎石攤鋪機，汽車速度必須與攤鋪速度匹配。

　?、苣雺撼尚?。在碎石攤鋪不遠于壓路機150 米的控制范圍內且瀝青溫度高于70℃時立即進行初次碾壓，以防瀝青溫度過低影響碎石嵌入瀝青過淺，造成不牢固影響質量。之后采用光輪壓路機以小于8km/h 的速度碾壓最少3 遍。3 天后清掃碎石，清除松動碎時，整形碎石并控制交通。完成后間隔5~7 天進行下一道面層瀝青混凝土攤鋪工作。

5 面層瀝青混凝土施工

5.1 材料要求

　　尼日利亞全年高溫，所以在考慮瀝青路面設計用料不用考慮材料的低溫抗裂性，僅著眼于材料的高溫穩(wěn)定性、耐久性、抗滑穩(wěn)定性、抗疲勞特性及施工和易性的問題。特別是材料的高溫穩(wěn)定性在這里是路基面層病害的主發(fā)原因。對此主要通過增加粗礦料形成空間骨架，以提高混合料的內摩力；采用礦粉增加混合料的粘結力。目前尼日利亞聯(lián)邦政府工程部主要采用馬歇爾試驗的穩(wěn)定度和流值評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性：馬歇爾穩(wěn)定度≥350kg；馬歇爾流值2~4mm。而對于粗細集料技術要求，一般我們采用國內普通公路要求指標：干凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠強度和耐磨性及顆粒形狀。

5.2 配合比確定

　　由于瀝青混合料是一個復雜的集料，除以上試驗經驗和理論外，在實際施工中要想得到好的內外質量還要進行實踐實驗，用以確定并指導施工。經過阿扎利、米紹城市道路改造的實際攤鋪施工，我們根據現(xiàn)場情況反復修改理論配合比以求達到瀝青混合料質量最佳，最終形成了我們的施工配合比。

5.3 施工要點

　　①準確測設路基中線，劃出邊線做到明確鮮明易見。

　?、诓捎冒韬险景韬?，按單進料，嚴格控制各種材料用量及加熱溫度，瀝青加熱溫度宜為130~160℃，加熱不宜超過6 小時，當天加熱當天用完，不宜多次加熱，以防瀝青老化。砂石加熱溫度宜為140~170℃，混合料出場溫度控制在130~140℃。混合料拌合出場全面檢查外觀質量。

　?、圩孕镀囘\輸車箱底板和箱壁涂一薄層油水（ 柴油：水=1：3）混合液以防粘連。運輸必須迅速以保證溫度不低于120~130℃，出現(xiàn)故障及時修復或托運。加覆蓋保溫防雨、防塵。

　?、艿綀龌旌狭线M行溫度測試不得低于120℃；個別表層溫度降低過多的可以和熱料混合應用；對于低于100℃廢棄。

　?、菟射佅禂低ㄟ^試驗段確定一般為1.15~1.25 倍路面層厚度。攤鋪前提早做好攤鋪機的調試工作，包括刮板運輸器、閘門和螺旋攤鋪器（供料系統(tǒng)） 狀況。根據供料能力確定攤鋪速度：V=100G（/ 60bhr）。式中：G- 混合料供給能力（ t/h）；h- 壓實后的攤鋪厚度(cm)；b- 攤鋪寬度(cm)；r- 瀝青混合料壓實后的密度（ 一般取2.35t/m3）。該路面層寬為6.3m 可以進行全幅作業(yè)，避免縱向接茬處理中切割涂油的繁瑣。采用安裝“ 浮動基準梁”施工，隨時檢查攤鋪路面橫縱均勻、密實、無撕裂、無波浪、無拉溝、無局部粗糙隆起。

　?、逌y量攤鋪后面料表面溫度，掌握碾壓時間。壓實分為：初壓、復壓、終壓三道工序。初壓溫度不低于110℃，采用6~8t 雙鋼輪壓路機靜壓1~2 遍，行走速度1.5~2km/h； 復壓溫度90~110℃ 采用10t 振動壓路機碾壓3~4 遍，行駛速度3.5~4km/h；終壓溫度不低于90℃，采用膠輪壓路機，按照：“ 先底后高，先外后內，先慢后快”依次進行。壓實后進行壓實度、厚度、平整度、粗糙度的試驗，檢測壓實質量。

　　⑦壓實合格后，在瀝青混凝土表面溫度小于50 ℃時開放交通。同時注意清除灑落在表面的瀝青混合料，以免固結在路面上，影響質量。