采用先進混凝土施工工藝 打通川藏要隘

英勇善戰(zhàn)的官兵們在隧道洞口前歡慶勝利  

  在武警交通第二支隊官兵230個日日夜夜的艱苦鏖戰(zhàn)下,今天上午10時整,隨著最后一束排炮的轟然巨響,被譽為川藏公路“腸梗阻”的德達隧道終于勝利貫通!這標志著我國目前密度最大的高原公路隧道群——川藏公路海子山至竹巴籠段已經(jīng)實現(xiàn)全線貫通,為正在召開的“兩會”獻上了一份隆重的賀禮。

  該隧道群共有7座隧道,全長11.36公里,工程總投資約16.2億元。位于四川省甘孜藏族自治州巴塘縣境內(nèi),分布在126公里平均海拔4200米的雪域高原崇山峻嶺間,沿線雪山縱橫,江河湍急。工程系西部大開發(fā)重點交通工程,并被列入國家建設計劃的重點項目,具有“含氧量低、氣壓低、氣溫低,高寒、高海拔,地質(zhì)情況復雜”顯著特征,被隧道建設專家形象稱為“‘生命禁區(qū)’的高原公路隧道地質(zhì)病害博物館”。曾成功修建二郎山隧道、鷓鴣山隧道,并榮獲國家“魯班獎”“詹天佑土木工程大獎”武警交通部隊第二支隊,此次擔負了全線重點控制性工程——列衣、德達兩座隧道的施工任務。廣大武警官兵在地質(zhì)構(gòu)造極為復雜特殊、環(huán)境氣候最為艱苦惡劣、掘進難度十分艱巨的施工條件下,放棄了所有的節(jié)假日,發(fā)揚老十八軍筑路將士“逢山開路、遇水架橋”的革命英雄主義精神,克服空氣含氧量不足海平面60%,最低氣溫達零下20℃等重重困難,密切協(xié)同國內(nèi)隧道施工技術(shù)專家,對冰川泥石流堆積體、變質(zhì)巖等復雜的地質(zhì)條件進行了多次反復的科學勘察論證,針對大塌方、大涌水、大變形等諸多世界性難題,官兵們采取初期支護加大預留變形量、長自進式錨桿作系統(tǒng)錨桿、噴射鋼纖維混凝土、工字鋼鋼架加密,二次模筑混凝土采用鋼筋混凝土等施工工藝,有效克服了特大滑坡、泥石流、水毀、崩塌等不良地質(zhì)病害,并大膽采用超前小導管雙液注漿技術(shù)革新,有效保證了巖層穩(wěn)定性,對于治理相似復雜地質(zhì)條件下隧道施工高寒、高地震烈度、高地應力等施工難題提供了寶貴的科學依據(jù)和施工經(jīng)驗。

  該隧道群貫通后,西部奇路川藏線海子山至竹巴籠段將縮短公路里程30公里,昔日人見人愁的卡脖子路段,設計行車速度達到每小時40公里左右。由于沿線路面采用水泥混凝土、瀝青混凝土,對從根本上改善川藏公路行車條件,提高行車質(zhì)量,鞏固國防,促進民族團結(jié)和民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義?!笆竦离y,難于上青天”的川藏公路南線四川段將首度出現(xiàn)一馬平川的景象;宛如黑色綢緞的公路,穿越群山,飛縱江河,成為雪山深處的一道靚麗風景。


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2024-12-23 17:15:21