[浙]杭州灣跨海大橋最后一塊箱梁順利地架設(shè)

　　日前，記者隨“全國網(wǎng)絡(luò)媒體看和諧嘉興”采訪團(tuán)來到嘉興海鹽境內(nèi)的杭州灣跨海大橋建設(shè)工地，獲悉杭州灣跨海大橋最后一塊50米箱梁已于16日下午順利完成架設(shè)，“世界第一架”提前畫上句號比，原計劃提前466天。記者了解到，到16日為止杭州灣跨海大橋已經(jīng)開工三周年，跨海大橋?qū)⒃?007年全線貫通，2008年內(nèi)通車，按照現(xiàn)在的進(jìn)度將比原計劃2009年年內(nèi)通車提前了一年左右。

　　據(jù)杭州灣跨海大橋工程標(biāo)段1的安全科長呂正貴介紹，目前，大橋基礎(chǔ)工程基本完成，已經(jīng)有7個標(biāo)段相繼完成了主體工程，大橋建設(shè)者們在3年時間內(nèi)，用近70%的工期完成了80%的工程量。

　　工程世界之最

　　杭州灣跨海大橋工程北起嘉興市海鹽縣，跨越寬闊的杭州灣海域止于寧波慈溪市，全長36公里，是目前世界上已建或在建大橋中最長的跨海大橋。

　　這座跨海大橋或許是人類開始學(xué)會用各種材料在河面上搭建橋梁至今建造的最長的一座跨海大橋?？傞L36公里的大橋，共需要鋼材76.9萬噸,可以建造110座艾菲爾鐵塔。水泥.水泥129.1萬噸,瀝青1.16萬噸,木材1.91立方米,混凝土240萬立方米，為全國特大橋梁之最。杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，工程采用了眾多科技含量高的建設(shè)工藝以克服了杭州灣“風(fēng)、流、潮、氣”等多方面影響，降低海水對橋體的侵蝕，從而保證大橋100年的壽命。

　　整座大橋在建成后，平均每1公里將設(shè)置一對監(jiān)視器，大橋“身體”的健康狀況將被實(shí)時監(jiān)控。科研單位利用硬件及接口技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖象圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)等多學(xué)科研發(fā)，建立了一套大橋設(shè)計、建設(shè)及管養(yǎng)的科學(xué)評價體系。所以說，杭州灣跨海大橋還是一座“數(shù)字化大橋”。

　　民營資本托世界第一橋

　　據(jù)交通流量調(diào)查推測，杭州灣跨海大橋建成后，2009年通過大橋的日車流量達(dá)5.2萬輛,2015年達(dá)8萬輛,2027年達(dá)9.6萬輛。正是大橋?qū)⒂腥绱苏T人的經(jīng)濟(jì)效益，跨海大橋很被民營投資者看好，是目前國內(nèi)第一家以地方民營企業(yè)為主體，投資超百億元的國家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。

　　大橋資本38.5億元，其中民營資本占了50.25%以上，共有17家省內(nèi)民營企業(yè)憑著日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行投資入股。可以說，大橋項目的投資體制和建設(shè)模式，對拓寬民營資本的投資領(lǐng)域，建立民營資本與國有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式，取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營機(jī)制作出了積極、有益的探索。

　　打造長三角“大橋經(jīng)濟(jì)”

　　杭州灣跨海大橋?qū)⑸虾８叟c寧波港、太倉港、舟山港密切聯(lián)系起來，為長江三角洲地區(qū)港口群提供了便捷的陸路通道，使各港口之之間優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而支持上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，為上海、寧波、嘉興、蘇南乃至全國經(jīng)濟(jì)注入新的活力。與此同時，大橋的建設(shè)擴(kuò)大了寧波港的腹地，使嘉興、蘇州、無錫、常州及蘇北等地增加了一個走向世界的深水港，為這些城市開展國際貿(mào)易和對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作提供了窗口和平臺，對促進(jìn)長江三角洲及沿岸地區(qū)對外貿(mào)易意義重大。

　　據(jù)浙江省發(fā)展計劃委員會副主任劉亭介紹，目前美國的?？松?、歐洲BP、日本三菱等已投資寧波。2005上半年，寧波、嘉興、杭州、紹興四市合同利用外資41.7億元，占全省同期利用外資的82%。大橋建成后，浙江的區(qū)位優(yōu)勢將更將顯著，促進(jìn)優(yōu)化投資環(huán)境，未來便捷的，必將吸引更多的跨國公司來投資杭州灣畔。